See versioon BYD e3 see loobub elektriautodele omasest käigukastist ja selle asemele leiame viiekäigulise manuaalkasti, millest ei puudu isegi siduripedaal.
Elektrimootorid ei vaja reeglina mitme ülekandearvuga ülekandeid (manuaal- või automaatkäigukastid), kuna elektrimootorite pöördemoment on hetkeliselt saadaval (kuigi võib olla kasulik kasutada rohkem kui ühte suhet, nagu Porsche Taycan on juba näidanud) .
Mis siis ajendas BYD-d oma e3-le manuaalkäigukasti panema?
Kas see BYD e3 versioon töötati välja spetsiaalselt… autokoolide jaoks. Ja huvitaval kombel tuli see vastuseks paljude tulevaste juhtide soovidele, kes soovisid õppida käsikäigukastiga töötamist.
Jääb veel näha, kuidas see manuaalkäigukast ja elektrimootor koos töötavad, kuid teame, et sõidurežiime on mitu: Economy, Teaching, Gaasihoova lukk ja Sport (see on saadaval ainult automaatversioonis).
Arvestades selle versiooni spetsiifilisust, olgu see siis manuaalne või automaatne (instruktori poolelt ei puudu ka teine piduripedaal), pole see avalikkusele müügil.
"Külmkäivituse" kohta. Esmaspäevast reedeni toimub Razão Automóvelis "külmkäivitus" kell 8.30. Kohvi rüübates või päeva alustamiseks julgust saades hoidke end kursis lõbusate faktide, ajalooliste faktide ja asjakohaste videotega automaailmast. Kõik vähem kui 200 sõnaga.