Mugavus on olnud üks Citroëni prioriteete juba peaaegu sajandi, kuni punktini, kus "Comfort Citroën" on saanud Prantsuse kaubamärgi tõeliseks tunnuseks. Aja jooksul on mugavuse määratlus põhjalikult muutunud ja hõlmab tänapäeval kõige erinevamaid kriteeriume.
Et kasutada kõige arenenumat ja kõikehõlmavat lähenemist mugavusele, nagu me eile teatasime, on Citroën turule toonud kontseptsiooni „Citroën Advanced Comfort”. Kontseptsioon, mida illustreerib „Citroën Advanced Comfort Lab”, C4 Cactusel põhinev prototüüp, mis ühendab endas selliseid tehnoloogiaid nagu progresseeruvate hüdrauliliste peatustega vedrustused, uued istmed ja enneolematu struktuurne liimimisprotsess.
Kui sõiduk ületab põranda deformatsiooni, kandub selle häire mõju sõitjatele edasi kolmes etapis: vedrustuse töö, vibratsiooni mõju kerele ja vibratsiooni edasikandumine sõitjatele läbi istmete.
Selles mõttes esitleb prototüüp kolm uuendust (vt siit), üks iga vektori jaoks, mis võimaldab vähendada sõitjate tajutavaid häireid ja seeläbi oluliselt parandada käimasolevat mugavust.
Need tehnoloogiad hõlmasid enam kui 30 patendi registreerimist, kuid nende väljatöötamisel võeti arvesse nende rakendamist nii majanduslikus kui ka tööstuslikus mõttes Citroëni mudelivalikus. Sellegipoolest käsitleme Prantsuse kaubamärgi uue vedrustuse üksikasju, mis on nüüd esitletud kolmest kõige olulisem uuendus.
Progresseeruvate hüdrauliliste peatustega vedrustused
Klassikaline vedrustus koosneb amortisaatorist, vedrust ja mehaanilisest tõkestist; Citroëni süsteemil seevastu on mõlemal küljel kaks hüdropidurit – üks pikendamiseks ja teine kokkusurumiseks. Seega võib öelda, et peatamine toimib sõltuvalt taotlustest kahes etapis:
- Kerge kokkusurumise ja pikendamise faasides juhivad vedru ja amortisaator ühiselt vertikaalset liikumist, ilma et oleks vaja hüdraulilisi tõkkeid. Kuid nende peatuste olemasolu võimaldas inseneridel pakkuda sõidukile suuremat liigendusulatust, otsides lendava vaiba efekti, andes tunde, et sõiduk lendab üle põranda deformatsioonide;
- Rõhutatud kokkusurumise ja pikendamise faasides peatuvad vedru ja amortisaatori juhtimine koos hüdraulilise kokkusurumise või pikendusega, mis aeglustavad järk-järgult liikumist, vältides nii äkkseiskamist, mis tavaliselt tekib vedrustuse käigu lõpus. Erinevalt traditsioonilisest mehaanilisest tõkestist, mis neelab energiat, kuid annab osa sellest tagasi, neelab ja hajutab hüdrauliline tõkesti sama energia. Seetõttu ei eksisteeri enam nähtust, mida nimetatakse tagasilöögiks (vedrustuse taastumise liikumine).
