See on Jaapani kaubamärgi jaoks oluline hetk või kui Toyota RAV4 Hybrid ei olnud esimene Toyota hübriid-kompaktmaastur C-maasturi segmendi jaoks, on turul ainulaadne pakkumine.
edulugu
1994. aastal tõi Toyota turule mudeli RAV4, nelikveoline vabaajasõiduk ja kompaktse disainiga (3695 mm) 3-ukseline konfiguratsioon tegi Toyota RAV4-st esimese "linna 4×4". See oli uue segmendi – kompaktse maasturi – ametlik avamine.
Esimesel müügiaastal müüdi Toyotale 53 000 Toyota RAV4 ühikut, mis 1996. aastal lõpuks kolmekordistus. Edu sellega ei piirdunud: 2013. aastal oli müük kümme korda suurem kui 1994. aastal, mil turule tuli esimene põlvkond.
Toyota RAV4 turustatakse enam kui 150 riigis ning nelja maasturi põlvkonna jooksul on müüdud enam kui 6 miljonit ühikut. Euroopa turg esindab 1,5 miljonit ühikut ja Toyota andmetel on 90% alates 1994. aastast müüdud ühikutest endiselt ringluses.
"Hübridisatsioon" numbrites
Toyotal on laialdased kogemused hübriidmudelite vallas, alustades seda revolutsiooni 1997. aastal Toyota Priuse, esimese seeriatootmises toodetud hübriidsõiduki esimese põlvkonna turuletoomisega.Alates Toyota Priuse Euroopas turule toomisest 16 aastat tagasi on Jaapani kaubamärk müünud 1 miljon hübriidautot "vanal mandril" ja veel 8 miljonit kogu maailmas. Tulemus? 60% kõigist maailmas müüdavatest hübriidsõidukitest on Toyota/Lexus ja see müüginumber aitas kaasa hinnanguliselt enam kui 58 miljoni tonni CO2 heitkoguste vähendamisele. Eesmärgid aastaks 2020? Pool müügist peavad olema hübriidid.
kõige võimsam üldse
Kapoti all on 2,5-liitrine Atkinsoni tsükliga bensiinimootor, mille võimsus on 157 hj ja maksimaalne pöördemoment 206 Nm. Elektrimootoril on seevastu 105 kW (145 hj) ja 270 Nm maksimaalne pöördemoment, kombineeritud võimsusega 197 hj. See väärtus võimaldab Toyota RAV4 Hybridil läbida sprindi 0–100 km/h 8,3 sekundiga. ja saavutada maksimaalne kiirus 180 km/h (piiratud). Toyota RAV4 Hybrid on võimsaim versioon RAV4-st, mis kunagi Euroopas müüdud.
E-neli: täielik veojõud
Toyota RAV4 Hybrid on saadaval esirattaveoga (4×2) ja nelikveoga (AWD). Nelikveoliste versioonide puhul saab Toyota RAV4 Hybrid tagasillale teise elektrimootori võimsusega 69 hj ja 139 Nm, mille juhtimine ja juhtimine vastutab E-Four veosüsteemi eest. Seda lahendust kasutati kulude vähendamiseks, ilma et oleks vaja kahe telje vahelist võlli.Kuidas see töötab?
E-Four ajamisüsteem muudab pöördemomendi jaotust tagaratastel esielektrimootorist sõltumatult. Lisaks veojõu ja sõiduomaduste optimeerimisele sõltuvalt maastikutingimustest vähendab see veojõukadusid. Sõltumatuse fakt võimaldab optimeerida kütust võrreldes tavaliste 4 × 4 süsteemidega. Pukseerimisvõime on 1650 kg.
Simuleerige manuaalkäigukasti ja "Sport" režiimi
Uue Toyota RAV4 Hybridi üks uutest funktsioonidest on hübriidsüsteemi juhtimistarkvara, mis on täielikult läbi vaadatud. Pideva variatsiooniga kast (CVT) tagab lineaarse kiirenduse ja selle progressiivne viis ratastele jõu edastamiseks on eeliseks. „Shiftmatic“ funktsioon annab juhile tunde, mis sarnaneb manuaalkäigukasti vahetamisega.
Režiim “Sport” teeb seda, mille eest ta traditsiooniliselt vastutab: mootori reaktsioon paraneb ja veojõud on kohene.
Toyota Safety Sense: ohutus, märksõna
Toyota Safety Sense ühendab endas millimeeterlainekaamera ja radari, kokkupõrkeeelse süsteemi (PCS), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse (LDA), automaatsed kõrgtuled (AHB) ja liiklusmärkide tuvastamise (RSA).Toyota RAV4-st leiame ka adaptiivse kiirushoidiku (ACC) ja täiustatud kokkupõrkeeelse süsteemi (PCS), mis suudab tuvastada võimalikud kokkupõrked sõidukite ja jalakäijatega.
Sees
Armatuurlaual asuv 4,2-tolline värviline TFT multiteabeekraan võimaldab meil sõidu ajal vaadata kogu sõidukiteavet. Comfort-versioonidest alates ilmub armatuurlauale 8-tollise värvilise puuteekraaniga Toyota Touch 2.
Roolis
Sellel esimesel Hispaania maade kokkupuutel oli meil võimalus sõita Toyota RAV4 Hybridiga erinevat tüüpi maastikul ja kahes versioonis (4 × 2 ja AWD).
197 hj on enam kui piisav ja seda tuntakse väga lineaarselt (ilma suurte jõudemonstratsioonideta), suuresti CVT kasti "süü" tõttu. Mootorimüra mängib "sügavatel" kiirendustel jätkuvalt tugevat rolli ja selles valdkonnas on veel tööd teha.
Reklaamitud 4,9 liitri 100 km kohta pole kulumise osas lihtne püsida ja nelikveolises versioonis kipuvad need tõusma. Järeldused tuleb teha järgmises täielikus essees kahe variandi kohta.
Üldine tunne on üsna positiivne, kuna tegemist on ühe Toyota mudeliga, millega mulle viimastel aastatel kõige rohkem sõita meeldis (esimene koht on reserveeritud spetsiaalsele Toyotale).
Toyota RAV4 Hybridil on noor ja dünaamiline välimus, mis ei reeda selle DNA-d. Ärge jätke katset Portugali pinnases Razão Automóvelis, viigem Toyota RAV4 Híbrido linnadžunglisse, kus see kavatseb silma paista. Kas olete valmis saama džungli kuningaks?
Hinnad ja spetsifikatsioonid
Lisaks debüüthübriidmudelile saab Toyota RAV4 ka uue diislipakkumise: 147 hj 2,0 D4-D mootori, mis on Portugali turul saadaval alates 33 000 eurost (aktiivne). THE Toyota RAV4 hübriid on saadaval alates 37 500 eurost, kuni 45 770 euroni eksklusiivse AWD versiooni puhul.
Tasuline klass 1: Toyota RAV4 on 1. klassi tasuline, kui see on seotud Via Verde seadmega.
Pildid: Toyota
