1997. aastal, kui Volkswagen esitles Passati 5. põlvkonda, ei kujutanud me kaugeltki ette, et meil on nii eriline versioon kui see, millega W8 plokki kokku pandi.
Ja kui mõned inimesed osutavad Volkswagen Passat B5 põlvkonnale kui ühele parimatest läbi aegade – tõsiasi, mille mõned võivad kahtluse alla seada –, kuidas on lood kaheksasilindrilise mootoriga varustatud versiooniga?
Mudel, mis pälvis kohe pärast ilmumist ühehäälse kriitika oma disaini ja koostekvaliteedi pärast, mida muutis ainult mõnede plastide valik, mis kasutasid kummist puudutust ja mis aja jooksul kippusid kooruma – ma arvan, et me kõik oleme näinud see mõned näited.
Kuid me ei tõstnud seda versiooni oma jaotises "Mineviku hiilgus" esile mitte selle interjöörist rääkimiseks, vaid selleks, et kirjeldada ühe eksklusiivseima mootori, mille see mudel on kunagi saanud, W8 potentsiaali.
Kaheksa silindrit… W
Kaheksasilindriline W-arhitektuuriga plokk paigaldati pikisuunas – Passati B5 põlvkond jagas oma baasi esimese Audi A4 (nimetatakse ka B5-ks) omaga, õigustades mehaanika paigutust.
See oli plokk 4,0 l võimsusega 275 hj kiirusel 6000 p/min, pöördemomendiga 370 Nm , väärtus on rohkem kui tagasihoidlik, isegi selle kõrguse puhul.
Passat 4.0 W8.
Sellest hoolimata jõudis Volkswagen Passat W8 Tippkiirus 250 km/h , ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustatuna kulus selleks ainult 100 km/h saavutamiseks kulub 6,8 sekundit.
See paistis silma üllatava heli poolest ja kasutas 4Motioni nelikveosüsteemi – dünaamikat iseloomustas pigem tõhusus kui meelelahutus.
Eksklusiivne ja kompleksne
Mehaanika eksootilisus ulatus ka raskusteni, millega mehaanika silmitsi seisis tohutu ploki mis tahes tüüpi hooldusel.
Kuid ärgem laskem neil probleemidel mõjutada meie ettekujutust Volkswagen Passati ühest kõige intrigeerivamast versioonist – mudelist, mis nägi ilmavalgust oma esimese põlvkonnana 1973. aastal ja mis oli Portugalis ainus mudel, mis võitis neli korda Aasta Auto trofee (1990, 1997, 2006 ja 2015).
Lõpp
Lisaks peavaludele olid suured ülalpidamiskulud, kuid siiski polnud need põhjused, mis W8 karjääri lõpetasid.
2005. aastal, koos B6 põlvkonna turuletoomisega, tuli uus alus (PQ46), mis asetas mootori pigem risti kui pikisuunas, mis muutis W8 paigaldamise füüsiliselt võimatuks. Selle asemele tuli Passat R36, mis varustas 3,6 l VR6 300 hj.
Jah, saadaval ka variandi versioonis.
Kui see oleks täna, oleks selline auto nagu Passat W8 täielikult "keelatud", kuna see reklaamis CO2 heitkoguseid 314 g/km.
"Mineviku hiilguse" kohta. . See on Razão Automóveli osa, mis on pühendatud mudelitele ja versioonidele, mis kuidagi silma paistsid. Meile meeldib meenutada masinaid, mis meid kunagi unistasid. Liituge meiega sellel ajarännakul siin Razão Automóvelis.