Kahju, et seda ei näe ei Alec Issigonis ega John Cooper MINI JCW GP (täielikult, MINI John Cooper Works GP) Testosterooniga laetud.
Need kaks automaailma visionääri andsid 1960. aastatel kõik endast oleneva, et pigistada maalilist Inglise kompakti (esimene oli mudeli looja, teine vastutas sportversioonide eest), šokeerides selle käigus autospordimaailma.
Kuid nüüd tõstab MINI taas latti, mida tõendavad Mercedese E-klassi AMG ja teise BMW M340i juhtide reaktsioonid, kes tundusid kaotavat fookuse, kui tundsid, kuidas väike MINI surus neid vasakpoolsetesse peeglitesse. kiirteel A9, Müncheni linna lähedal.
Praegusel koroonaviiruse ajal, kui maanteed on peaaegu inimtühjad, pidas BMW endiselt vastu kuni 230 km/h, kuid kuna MINI hüüdnimega GP ei näidanud kiiruse aeglustumise märke, eelistas selle juht pärast vahetuse märguande andmist möödasõidust loobuda. keskmisele sõidurajale.
Ja veidi edasi ajas AMG peaaegu värisema kui see MINI JCW GP lähenes heliga, mis vastas spidomeetril märgitud 265 km/h , tekitades üllatust neile, kes ei arvanud, et ta on sellisteks sooritusteks võimeline (tema eelkäija "jääks" 242 km/h).
GP, kolmas
Esimene MINI JCW GP (R50) ilmus 2006. aastal, piiratud 2000 ühikuga. Sama ühikute arv kui teisel MINI JCW GP-l (R56) aastal 2012, oli piiratud. Uut ja kolmandat MINI JCW GP-d (F55) ootas julge prototüüp 2017. aasta Frankfurdi autonäitusel ja see ilmus seeriaversioonina lõpus. eelmisest aastast, kuid piiratud 3000 ühikuga.
Seega toimub see uue põlvkonna MINI JCW GP „spetsiaalsete” autode kategoorias, mis on võimelised ületama 250 km/h (enamasti Saksa autotööstuse järeltulijad). Ning sobivate kiirendustega, nagu kinnitab sprint kuni 100 km/h, mille saab teele panna lühikese 5,2 sekundiga.
B48 võimsaim
Saladus on B48, BMW 2,0-liitrine mootor, mis teenindab juba “tavalist” JCW-d, kuid antud juhul 231 hj. Siin kasutasid inglis-saksa insenerid suuremat turbot, millel oli suurem tõmberõhk, spetsiifilised pihustid/vardad/kolbid, tugevdatud väntvõll ja täiustatud jahutussüsteem.
Selle tulemusel suurenes selle nelja silindri maksimaalne võimsus 306 hj-ni, lisaks maksimaalne pöördemoment 450 Nm, mis on parema jala all pidevalt saadaval alates 1750 p/min ja püsib nii kuni 4500 p/min.
Liituge meie uudiskirjaga
Algstaadiumis on “laskmisel” väga kerge kõhklus, kuid see on minimaalne turbo-lag, mis kaob kohe ja mida saab vältida, hoides sportlikul sõidul pöördeid veidi alla 2000 p/min.
Seetõttu on selle kõigest nelja meetri pikkuse ja esiveolise auto "ballistilises" olemuses vähe kahtlust, mida kinnitab tõsiasi, et kaalu ja võimsuse suhe on kõigest 4,1 kg/hj (kasutades pilt ratsutamine, see on nagu lihaseid täis hobune, kelle seljas on liliputi džoki).
306 hj ja kaks veoratast
See oli tegelikult üks peamisi väljakutseid, millega seisis silmitsi MINI JCW GP dünaamilise arendamise läbi viinud inseneride meeskond, kes paigaldas mehaanilise lukustusmehhanismi (tekitab kiirendamisel kuni 31% blokeeriva efekti). esitelg püüab "taltsutada" nii palju jõudu, mis antakse ainult esiratastele, erinevalt sellest, mis juhtub nelikveosüsteemiga varustatud JCW Countrymani või BMW M135i ja M235i puhul.
Pidades silmas, et tegemist on spordialaga, mis on mõeldud vaid väga nõudlikele sõitjatele ja seetõttu olid nad nõus mingi täiendava “maagia” eest maksma palju rohkem — 12 tuhat eurot rohkem, Portugali saabunud 37 puhul — see võib olla JCW GP peamine dünaamiline omadus.
Mõnes olukorras – näiteks väljudes aeglasematest kurvidest tugeva kiirendusega – on tunne, et roolimises on müra, kuna automaatlukustuse ja stabiilsuskontrollisüsteemi raskused suure pöördemomendi seedimisel – isegi GP-s. režiim, tolerantsem, mis on ohutu alternatiiv väljalülitatud režiimile.
Kõige positiivsem osa käitumisest sellise suure nõudluse juures on seotud sellega, kuidas esisillal õnnestub peaaegu mingeid haardumise kadumise märke näidata, millele aitavad kaasa ka 225/35 R18 rehvid.
Peale nende väga spetsiifiliste olukordade saab rool ülesandega väga hästi hakkama, aidates suunata autot kurvi, hoida trajektoori ja sõita otse välja kullassepa täpsusega ja juhi käte piiratud liikumisulatusega.
Tagaosa tundub samuti üsna stabiilne tänu mahukale tagatiivale, mis koostoimes esiliistudega on samuti oluline auto liimimisel tee külge (mis on 10 mm maapinnale lähemal kui JCW), eriti need ülimad kiirused, millega me seda testi alustasime.
(tugevdatud) pidurid näitavad alati märke nõuetele vastavast. Mingil põhjusel on neid tugevdatud võrreldes nendega, mida kasutatakse "mitte-GP" JCW-s, olles sarnased raskema Countryman/Clubman JCW ALL4-ga.
Automaatne, lihtsalt ja ainult
Teine otsus, mille mõned entusiastid kahtluse alla seavad, on seotud kaheksakäigulise automaatkäigukasti valikuga MINI JCW GP kolmandaks kehastuseks (esimene Bertone poolvalmistatud 2006. aastal, teine juba rohkem raamitud BMW Groupi tööstusprotsess 2012. aastal).
Tõsi, see ZF-i signatuuriga kast on juba osutunud üheks parimaks turul (kiiruselt ja „lugedes“, mida mootor, tee ja sõidutempo „küsivad“), isegi kui seda kasutatakse spordis. rütmid..
Perefoto. Uus Mini JCW GP on ka kõige radikaalsem ja kiireim.
Mõnele sõitjale võib see olla isegi huvitavaks abiks rajal, kus on juba nii palju tähelepanu vajavat – õiges punktis pidurdamine, tippu näriv trajektoor, kurvist välja kiirendamine mitte liiga hilja ega liiga vara –, et noh loobuge muretsemisest sularahavahetuse õige hetke pärast, kas "üles" või "alla".
Kuid taaskord oleme kohal sportautoga, mida ihaldavad vaid mõne piloodiribaga juhid (isegi kui te ei saa vedrustust käsitsi reguleerida, nagu eelkäija puhul) ja kelle jaoks manuaalkäigukast on peaaegu alati oluline liitlane ülima sõidunaudingu saavutamiseks.
Sel juhul on kõige õigem jätta käiguvalits automaatkäigukasti (S) kõige sportlikumasse asendisse või juhtida kasvõi rooli taga olevate alumiiniumlabadega käiguvahetusi, kuigi see protsessi ei kiirenda.
MINI JCW GP ei tea, mis on mugavus
Avalikel asfaltidel ja "tsiviliseeritud" rütmidel on näha, et vedrustus (ees iseseisev McPherson ja taga iseseisev mitmeõlaline) oli vägivaldsete jõusaalisessioonide sihtmärgiks, et lihaseid tööle panna: vedrud, amortisaatorid, puksid, stabilisaatorivardad ja isegi mootori toed...
Kõik on "karastatud", et maksimeerida MINI JCW GP stabiilsust, mis saavutab endiselt kehva veeremiskvaliteedi seni, kuni põrandad pole tegelikult halvas seisukorras.
Ka välimuselt radikaalne
Vähendatud maapinna kõrgus, aerodünaamilised lisandid, punased pidurisadulad, mis kaunistavad ka kere (ainult halli tooniga), pronksise viimistlusega tsentreeritud väljalasketorud on mõned välised märgid, mis on teistel sportautodel peaaegu alati levinud.
Harvem on näha nelja rattakoopa pikendusi (süsinikkiuga tugevdatud plastist, “antud” trammi i3 poolt), näiteks neid, mis eristavad JCW GP-d ja mis juhivad õhu liikumist läbi auto külgede, samas võimaldavad sõiduradu 4 cm võrra laiendada.
Selle radikaalse MINI armatuurlauda iseloomustavad ka süsinikurakendused (kuigi vähem polariseeriva visuaalse efektiga kui välisilmetel) ja spetsiifilised digitaalsed mõõteriistad.
Nagu kahel eelmiselgi põlvkonnal, on tagaistmed kadunud, selles piirkonnas ühendab kahte kere seina ainult punane tugevdusvarras, et suurendada jäikust (ja ka aidata piirata sinna paigutatava pagasi liikumist. koht) .
Kaks tugevalt tugevdatud külgtoega istet (kangast ja nahast) sobivad kokku võidusõidu erilise kokpitiga ja suudavad kaks sõitjat paigal hoida isegi pöördelistes kurvides ja vastukurvides.
Tulevased MINI JCW GP omanikud, kes ei ole nõus mõnest mugavusest loobuma, eelistavad navigatsiooni-, kliima- ja istmesoojendussüsteeme ning selleks teavitavad MINIt (ilma lisatasuta), kuna standardspetsifikatsioon neid ei sisalda.
Igal juhul ei takista nende olemasolu neil nautida oma väikest võidusõiduautot, kus agressiivne mootoriheli kajas paljas salongis (ja vähema heliisolatsioonimaterjaliga), et muuta sõiduelamus võimalikult dramaatiliseks (torude väljalasketorud roostevabast terasest). terasest abikäsi).
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Värskendus 26. mai 2020: Portugalile suunatud ühikute arvu on parandatud – mitte 36, nagu me algselt märkisime, vaid 37.