Teame, et mõnel juhul – mitte kõikidele – meeldib brändidele teha väikest loomingulist turundust. "Loovturunduse" all mõistetakse teie toodete omaduste ja spetsifikatsioonide teravdamist, et seda täiustada. Nagu me teame, on mõnel turul üks autooste kõige enam mõjutav tegur maksimaalsed võimsusnumbrid, Portugal on selle ehe näide. Seega on suhteliselt tavaline, et kaubamärgid venitavad neid väärtusi veidi, et tootele rohkem kliente meelitada.
Võttes arvesse BMW poolt oma uusima M5 jaoks esitatud numbreid, ootas PP Perfomance, sõltumatu jõukomplektide ettevalmistaja, Baieri kaubamärgi esitatud numbritest kangekaelsuse eemaldamist ja viis supersalongi oma istmel jõuproovile ( MAHA LPS 3000 düno).
Tulemus? M5 saavutas roolis 444 hobujõudu, mis tähendab väntvõlli võimsust 573,7 ehk 13 hj rohkem, kui BMW reklaamib. Pole paha! Pöördemomendi väärtus ületab ka kaubamärgi poolt avaldatut, 721 Nm konservatiivse 680 Nm vastu.
Neile, kes on vähem harjunud selliste mõistetega nagu võimsus roolis või väntvõll, tasub anda lühike selgitus. mõiste väntvõlli võimsus väljendab võimsust, mille mootor käigukastile tegelikult “annab”. Kuigi mõiste jõud rattale see väljendab võimsust, mis tegelikult läbi rehvide asfaldile jõuab. Võimsuse erinevus ühe ja teise vahel on võrdne väntvõlli ja rataste vahel hajunud või kaotsiläinud võimsusega, M5 puhul jääb see 130 hj kanti.
Selleks, et teil oleks parem ülevaade sisepõlemismootori kogukadudest (mehaanilised, termilised ja inertsiaalsed kaod), võin teile tuua näite Bugatti Veyroni kohta. W ja 16,4-liitrine 16-silindriline mootor arendab kokku 3200 hj, millest käigukastini jõuab vaid 1001 hj. Ülejäänu hajub soojuse ja sisemise inertsi kaudu.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa