Kui FCA (Fiat Chrysler Automobiles) kontserni järgmise nelja aasta suurtest plaanidest on välja jäetud üks asi, näib, et paljude selle kaubamärkide jaoks pole... plaane — alates Fiatist ja Chryslerist, mis annavad grupile nime, kuni Lancia, Dodge ja Abarthini.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep ja Ram olid suure tähelepanu keskpunktis ning lihtne ja kitsas põhjendus on see, et kaubamärgid on seal, kus on raha – segu müügimahtudest (Jeep ja Ram), globaalsest potentsiaalist (Alfa Romeo , Jeep ja Maserati ) ja soovitud kõrged kasumimarginaalid.
Mis saab aga teistest markidest, nimelt “emamargist” Fiatist? FCA tegevjuht Sergio Marchionne kavandab stsenaariumi:
Fiati ruum Euroopas määratletakse uuesti eksklusiivsemas piirkonnas. Arvestades EL-i eeskirju (tulevaste heitkoguste kohta), on "üldisehitajatel" väga raske olla väga kasumlik.
Mida see tähendab?
Nn generalistlikel ehitajatel pole olnud kerge elu. Lisatasud ei tunginud mitte ainult nendesse segmentidesse, kus nad valitsesid, kuna arendus- ja tootmiskulud on nende vahel sarnased – heitgaasi- ja ohutusstandardite järgimine mõjutab kõiki ning tarbija eeldab, et tema autosse integreeritakse uusimad seadmed ja tehnoloogilised edusammud — kuid “mittepreemiad” on siiski tuhandeid eurosid odavamad kui lisatasud.
Kui lisada agressiivne ärikeskkond, mis toob klientidele tugevaid stiimuleid, kipuvad üldised marginaalid haihtuma. Selle reaalsuse vastu ei võitle mitte ainult Fiat – see on üldine nähtus, ka premium-klasside seas, kuid need, alates kõrgemast alghinnast, tagavad isegi stiimulitega parema kasumlikkuse.
Lisaks on FCA kontsern, mis on viimastel aastatel suunanud suure osa oma vahenditest Jeepi laienemisse ja Alfa Romeo elluäratamisse, jätnud teised kaubamärgid janunema uute toodete järele, kusjuures need on kaotanud konkurentsivõime konkurentsis.
Fiat pole erand. Peale selle Fiati tüüp , vaatasime just Panda ja 500 pere “värskendust”. 124 Ämblik , kuid see sündis selleks, et täita Mazda ja FCA vahelist kokkulepet, mille tulemuseks oleks algselt uus MX-5 (mida ta ka sai) ja Alfa Romeo marki roadster.
Hüvasti Punto… ja tüüp
Fiati panus tulusamatele mudelitele tähendab, et mõnda tema praegust mudelit Euroopa mandril enam ei toodeta ega müüda. 2005. aastal turule tulnud Punto sel aastal enam ei toodeta – pärast nii palju aastaid kestnud kahtlusi, kas sellel on järeltulija või mitte, loobub Fiat segmendist, mida ta kunagi domineeris.
Ka Tipol pole palju rohkem elada, vähemalt EL-is – ta jätkab oma karjääri väljaspool Euroopa mandrit, eriti Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas – tulevikuga toimetuleku lisakulude ja nõudlikumate heitkoguste tõttu. hoolimata edukast kaubanduslikust karjäärist, mille üheks suureks argumendiks on taskukohane hind.
Uus Fiat
Kuna Marchionne'i avaldused viitas minevikus sellele, et Fiat ei ole enam kaubamärk, mis jahib müügiedetabeleid, loota eksklusiivsemale Fiatile, mille mudelid on vähem ja mis on sisuliselt taandatud Pandale ja 500-le, mis on vaieldamatud liidrid. segment A.
THE Fiat 500 see on juba bränd brändi sees. 2017. aasta A-segmendi liider, müüdud veidi üle 190 000 ühikuga, suudab olla samal ajal, kui pakub hindu keskmiselt 20% konkurentsist kõrgemal, mis teeb parema kasumlikkusega A-segmendi. See on endiselt muljetavaldav nähtus, kuna selleks kulub 11 aastat karjääri.
Kuid 500 uus põlvkond on teel ja mis on uus, sellega kaasneb uus variant, mis taastab nostalgilise apellatsiooni 500 Giardiniera — algne 500 kaubik, mis lasti turule 1960. aastal. Jääb näha, kas see uus kaubik tuleneb otse 500-st või on see 500X ja 500L pildil suurem mudel ja segment eespool, natuke nagu see juhtub Mini Clubmaniga võrreldes kolmeukselise Miniga.
FCA panustab elektrifitseerimisele
See peaks juhtuma isegi mõne maailma suurema turu – näiteks California ja Hiina – vastavusprobleemide korral. FCA teatas enam kui üheksa miljardi euro suurusest investeeringust kontserni elektrifitseerimisse – alates poolhübriidide kasutuselevõtust kuni erinevate 100% elektriliste mudeliteni. Suurima ülemaailmse potentsiaaliga ja parima kasumlikkusega kaubamärkide Alfa Romeo, Maserati ja Jeepi ülesanne on neelata suur osa investeeringust. Kuid Fiat ei unustata – 2020. aastal esitletakse 500 ja 500 Giardiniera 100% elektrilist.
Fiat 500 mängib olulist rolli ka kontserni elektrifitseerimisel Euroopas. Nii 500 kui ka 500 Giardiniera saab lisaks poolhübriidmootoritele (12V) 100% elektrilise versiooni, mis saabub 2020. aastal.
THE Fiat Panda , kolib selle tootmine Itaaliast Pomiglianost taas Poolasse Tichysse, kus toodetakse Fiat 500 – kus tootmiskulud on madalamad –, kuid selle järglase kohta pole midagi öeldud.
Sergio Marchionne, FCA tegevjuhtSäilitame või isegi suurendame oma tööstusvõimsuse rakendamist Euroopas ja Itaalias, kõrvaldades samal ajal massturu tooted, millel ei ole nõuetekohaste kulude (heitmete) katmiseks piisavalt hinnakujundusjõudu.
Mis puutub 500 pere ülejäänud liikmetesse, X ja L on veel paar aastat tööjõus, kuid kahtlused jätkuvad võimalike järeltulijate osas. 500X saab peagi uued bensiinimootorid – Brasiilias nimega Firefly –, millest hiljuti teatati uuendatud Jeep Renegade’i puhul – kahte kompaktset linnamaasturit toodetakse Melfis kõrvuti.
euroopast välja
Tegelikult on kaks Fiati – Euroopa ja Lõuna-Ameerika oma. Lõuna-Ameerikas on Fiatil konkreetne portfell, millel pole oma Euroopa partneriga mingit seost. Fiatil on Lõuna-Ameerikas laiem valik kui Euroopas ja seda tugevdatakse lähiaastatel kolme linnamaasturiga – Fiati linnamaasturite ettepanekute puudumine Euroopas on silmatorkav, jättes selle ainsaks esindajaks vaid 500X.
USA-s ei jäta Fiat vaatamata viimaste aastate langusele turule. Marchionne ütles, et on tooteid, mis leiavad seal oma koha, näiteks tulevane Fiat 500 elektriline. Meenutagem, et seal on juba olemas 500e, elektrivariant praegusest 500-st — nõuetele vastavuse huvides praktiliselt ainult California osariigis —, mis kogus kuulsust pärast seda, kui Marchionne soovitas seda mitte osta, kuna iga müüdud eksemplar kujutas endast 10 000 kahjumit. dollarit kaubamärgile.
Aasias, eriti Hiinas, viitab kõik ka mõõdetavamale kohalolekule ning Jeepi ja Alfa Romeo – selle turu jaoks spetsiifiliste toodetega – ülesanne on kõrvaldada kõik maailma suurima autoturu eelised.