Värskendades Mazda CX-30 tõi endaga kaasa 24 V kerge hübriidsüsteemi kasutuselevõtu, mis lubab madalamaid heitkoguseid (ametlikult langetatud 141 g/km pealt 134 g/km peale). Siiski jääb alles ebatavaline, tänapäeval atmosfääriline bensiinimootor, mis kannab selle (häbelikule) elektrifitseerimisele vihjates ümber e-Skyactiv G (sai eesliite “e-”).
Jõuallikate osas jätkab Mazda oma tempo määramist. Kui enamik tootjaid on panustanud ja panustab jätkuvalt suuruse vähendamisele ja turbomootoritele, jääb Jaapani kaubamärk truuks „õigussuuruse” võimsusega atmosfäärimootoritele.
Selle CX-30 puhul tähendab see atmosfäärilist 2,0-liitrist neljasilindrilist reast, siin 150 hj – samad näitajad nagu CX-30 Skyactiv G-l, mida Fernando Gomes mõnda aega tagasi testis – koos suurepärase manuaaliga. käigukast. Kas kerge hübriidsüsteem tõi lisaväärtust?
Sama
Juba meie "vana tuttav" Mazda CX-30 säilitab kõik oma tunnustatud omadused. Interjöör on märkimisväärselt vastupidav, materjalid on oma meeldivuse poolest enamjaolt samaväärsed esmaklassiliste ettepanekutega ja kriitiliselt vastupidav ergonoomika (pöördnupp teabe- ja meelelahutussüsteemi menüüdes liikumiseks, mille mittepuuteekraan on pluss.
Elamiskõlblikkuse vallas, vaatamata sellele, et see ei ole etalon, on CX-30-l argumendid, mis kinnitavad end C-segmendi tuntuima Mazda ettepanekuna.430-liitrise mahutavusega pagasiruum vastab hästi pere vajadustele ja taga olevale ruumile. on rohkem kui Sellest piisab kahele täiskasvanule mugavalt reisimiseks.
Interjööri iseloomustab kainus ja üldine kvaliteet.
Kriitikakindel dünaamika
Nagu interjöör, väärib ka Mazda CX-30 dünaamiline juhitavus jätkuvalt kiitust. Rool on täpne ja otsekohene ning CX-30 esitleb juhile eeldatud väledust ja märkimisväärset juhitavust, progressiivsust ja täpsust, mis muudavad juhtimise lihtsaks ja ennekõike väga meeldivaks.
Mugavuse ja juhitavuse vahelise suhte tagab hästi vedrustus, mis teab, kuidas mõlemale kasu tuua, ilma, et ükski neist kahjustaks, ning juhtnuppude tunnetus tuletab meelde, miks just Jaapani mudelid selles vallas sageli kiidetakse: kõik on täpne, õlitatud ja varustatud mehaaniline tunne, mida me digitaliseerimise ajastul igatsema hakkame.
430-liitrine pagasiruum ei ole etalon, kuid sellest piisab.
Mootori osas pean tunnistama, et leebe hübriidsüsteemi lisamine jääb valdavale enamusele juhtidest märkamata (kui just info- ja meelelahutussüsteemi menüüdes “kaevama” ei hakka). See sujuv ja progressiivne 2.0 e-Skyactiv G tuletab meile meelde põhjuseid, miks atmosfäärimootorid olid aastaid "kuningad".
150 hj ilmub 6000 p/min juures ja 213 Nm pöördemoment 4000 p/min juures – palju suurem kui tavalisematel turbomootoritel –, mistõttu me lõpuks „venitame” rohkem välja kuue manuaalkäigukasti kiiruse (pikad) ülekandearvud. sulle meeldib aktiveerida (löök on lühike ja puudutus meeldiv). Kõik see oleks algusest peale suure tarbimise "retsept", kuid e-Skyactiv G ei ole mitte ainult piiratud isudega, vaid ka kerge hübriidsüsteemi eelised muudavad selle veelgi ilmsemaks.
Maanteel võimaldavad pikad ülekandearvud ja silindrite väljalülitussüsteem keskmiselt 4,9–5,2 l/100 km. Linnades kutsutakse kerge-hübriidsüsteem sagedamini sekkuma, aidates vähendada mootori tööd kiirendamisel ja käivitamisel.
Tänu süsteemile registreerisin tarbimise linnades, mis ei ületanud 7,5–8 l/100 km – ligikaudu pool liitrit vähem kui sama mootoriga Mazda CX-30 ilma kerge hübriidsüsteemita.
Leia oma järgmine auto:
Kerge hübriidsüsteem koosneb rihmaga käitatavast elektrimootorist-generaatorist, mis on ühendatud 24-voldise liitiumioonakuga, mis on võimeline energiat taastama, kui sõiduk aeglustab. See mitte ainult ei aita soojusmootorit käivitamise ajal, vaid tagab ka stopp-start süsteemi optimeeritud toimimise, vähendades nii tarbimist ja heitgaase.Kas see on teie jaoks õige auto?
See ei ole kerge hübriidsüsteem, mis Mazda CX-30 kavandatud viisil drastiliselt muudab. See eesmärk on tugevdada selle mudeli argumente, millel neist puudust ei olnud.
Kuna Mazda CX-30 keskendub rohkem stiilile kui mitmekülgsusele, silmapaistvale kvaliteedile ja mootorile, mis tuletab meelde, et põlemisel on endiselt oma argumendid, paistab Mazda CX-30 jätkuvalt silma kui pakkumine, mida tasub kaaluda kõigile, kes otsivad sama kvaliteediga mudelit. nn premium-pakkumistega hindab see selget ja elegantset esteetikat (ilma "karjumiseta") ega jäta ära ka segmendi üht huvitavamat sõidukogemust.