Teises harjutuses, et olla kursis ülivõimsa segmendiga, Suzuki Vitara võttis kasutusele kerge hübriidmootori.
Sest kui varem oli diiselmootoriga mudeli valikus peaaegu kohustuslik, siis tänaseks on prioriteedid muutunud ja elektrifitseeritud variandita mudel muutub haruldaseks.
Et nüüd teada saada, kas selle süsteemi kasutuselevõtt toob tuntud Jaapani linnamaasturile tõelist lisandväärtust, otsustasime selle katsetada versioonis, mis on kummalisel kombel vähem keskendunud säästlikkusele ja heitgaaside vähendamisele. varustatud nelikveoga.
nagu ta ise
2015. aastal turule toodud ja kahe näopesu eesmärk on Suzuki Vitara tõsiasi, et viimase uuenduse peamiseks uuenduseks on LED-esitulede kasutuselevõtt.
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata sellele, et Jaapani linnamaastur on turul olnud viis aastat, võimaldab Jaapani linnamaasturi mõnevõrra alahinnatud stiil sellel mitte vananenud välja näha, kuigi see ei teeni peaaegu välja tiitlit "B-maastur, mis paneb rohkem pead ringi käima".
Mulle isiklikult see diskreetsem tegelane meeldib, kuna minu jaoks osutuvad kõige olulisemaks modelli olemuslikud omadused, mitte see, kui palju tähelepanu suudan rooli istudes püüda — ilmselt kõik nii ei mõtle. ..
Ruumi täiustamiseks…
Nagu väljast, nii ka seest, jääb Vitara iseendaga võrdseks, säilitades välimuse, kus märksõnaks on kainus.
Kõik juhtnupud on seal, kus me neid loeme, ainsaks erandiks on pardaarvuti juhtpult — mõõtevarras armatuurlaual, mis ei muuda (väga) täielikes menüüdes üldse navigeerimist.
Ergonoomika toob kasu disainist
Täiustusi palub ka teabe- ja meelelahutussüsteem. Aegunud graafika ja vähendatud funktsioonide arvuga annab see lisaväärtuse kiire reageerimise meie päringutele.
Kvaliteedi osas ei varja Suzuki Vitara kahte asja: see on B-maastur ja see on jaapani oma. Esimest tegurit kinnitab kõvade materjalide ülekaal, mis pole enamjaolt just kõige meeldivamad (isegi võrreldes teiste konkurentidega).
Analoogkella detail annab salongile veidi "värvi".
Teist tegurit kinnitab ehituskvaliteet. Lihtsalt karmusest hoolimata ei kurda materjalid eeskirjade eiramise üle, mis tõestab, et jaapanlased peavad oma kuulsusele õiglaseks.
… rohkem kui küll
Vaatamata sellele, et Suzuki Vitara ei oma interjööri mitmekülgsust nagu Renault Captur või Volkswagen T-Cross, ei häbene Suzuki Vitara elamiskõlblikkust.
Segmendi “südamesse” asetavate mõõtmetega suudab see mugavalt transportida nelja täiskasvanut ja nende pagasit.
375-liitrise mahuga pakiruum ei ole selle segmendi viimaste pakkumistega võrreldes etalon, kuid tõde on see, et neid on enam kui küll, seda peamiselt tänu pakiruumi korrapärasele kujule.
Elektrifitseerimine, milleks ma sind tahan?
Nii jõudsimegi “miljoni euro küsimuseni”: mis on Vitara elektrifitseerimisest?
Esmapilgul võib meil tekkida kiusatus öelda, et sa… kaotad. Eelmise K14C mootori asendamine revideeritud K14D vastu tähendas ju 11 hj kaotust (võimsus on 129 hj). Pöördemoment kasvas 15 Nm (kuni 235 Nm).
Kuid 48 V kerge hübriidsüsteem kompenseerib selle kadu, integreerides 10 kW (14 hj) elektrimootori generaatori, mis annab hetkelise pöördemomendi "sissepritse".
Lisaks lubab see süsteem vähemalt paberil vähendada kütusekulu ja heitgaase, kuna Suzuki teatas selle 4×4 versiooni heitgaasiks 141 g/km ja kütusekuluks 6,2 l/100 km.
Kas märkate?
Kui te ei tea, kas tunnete kerge hübriidsüsteemi töötamist, on vastus lihtne: väga raske.
Oma olemuselt õrn, annab oma olemasolust märku, eriti mis puudutab Stop-Start süsteemi, mis hakkab kiiremini ärkama ja varem tegutsema.
Veelgi enam, mahehübriidsüsteem töötab märkamatult, Boosterjeti mootor säilitab juba selle jaoks tunnustatud omadused: lineaarsus, progressiivsus ja meeldiv elavus keskmistel pööretel, ilma et kannataks väiksematele mootoritele omast "õhupuudust" alla 2000 p/min.
Sellele aitab kaasa hästi lavastatud kuuekäiguline manuaalkäigukast (mitte liiga pikk, vaatamata tõhususprobleemidele), millel on mehaaniline taktitunne, täpne q.b. millele saab kritiseerida vaid pisut pikka kursust.
Lõpuks, kui on üks valdkond, kus kerge hübriidsüsteem annab tunda, on see tarbimine. Isegi enamasti linnalähises kasutuses (kiirteedel, mis on kohati ummikud) jäid keskmised vahemikku 5,1–5,6 l/100 km, olles linnakaoses tõusnud vaid 6,5 l/100 km.
Dünaamiliselt ei valmista pettumust
Kui mootor pettumust ei valmista, siis tõsi on see, et ka šassii/vedrustuse koost mitte.
Vedrustus saavutab hea kompromissi mugavuse ja juhitavuse vahel ning täpne otseroolimine võimaldab Vitarat kurvidesse kindlalt ja hõlpsalt sisestada.
Lisaks kõigele sellele on sellel seadmel nelikveosüsteem (Allgrip), mis on rohkem kui maanteel maastikul, mis paljastab oma omadused.
Nelja sõidurežiimiga – Sport, Auto, Snow (Snow) ja üks, mis võimaldab isegi keskdiferentsiaali lukustada – võimaldab Vitaral jõuda enamikust konkurentidest palju kaugemale (välja arvatud Dacia Duster).
Muide, see on faktor, mis minu jaoks Suzuki Vitarat konkurentidest kõige enam eristab. Hoolimata sellest, et tegemist on B-maasturiga, on sellel jätkuvalt nelikvedu ja need pole mõeldud ainult "näitamiseks": see pakub tõelist kõrvalepõiklemisvõimet, võimaldades meil minna oodatust palju kaugemale ja elada vastavalt teie esivanematele.
Ainus “probleem” on selle nelikveolise Vitara küsitav hind: 30 954 eurot (praeguse kampaaniaga langeb 28 254 eurole). Tõde on see, et nelikvedu pakkuvas segmendis on valikud haruldased ja kui üks välja arvata, on need sama või kallimad kui Vitara. Erand? Dacia Duster pakub 4×4 varianti alates 22 150 eurost, kuid ainult diiselmootoriga.
Kas auto sobib mulle?
Suzuki Vitara leebe hübriidsüsteemi kasutuselevõtt võimaldas ratsionaalseid argumente tugevdada rohkem kui moeröögatusest kinni hoidmine või kopsakate trahvide vältimise viis.
Lõppude lõpuks, kes ei tahaks loota tehnoloogiale, mis võimaldab kütusekulu säästa? Ja kuidas muidu saaks nelikveo ja bensiinimootoriga linnamaasturiga võimalikud keskmised näitajad 5,5 l/100 km kohta?
Kui otsite B-maasturit, mille seiklushimuline välimus on õiglane – selle maastikuvõimalused üllatavad –, on Suzuki Vitara üks parimaid (ja väheseid) valikuid turul. Veelgi enam, see on ka väga hästi varustatud (eriti sõiduabisüsteemide osas), kogu varustus on standardvarustuses. Jaapani linnamaasturil on vaidlusi küllaga.