Jumalateotust? Mida teeb Honda sümboliga Land Rover Discovery? Vaatamata maasturite praegusele edule, kus praktiliselt kõigil automarkidel on vähemalt üks maastur, tuleb märkida, et see ei olnud alati nii.
Tõepoolest, Hondale pole maasturite fenomen võõras. Honda HR-V ja CR-V on enam kui tuntud, aga kui me läheme paarkümmend aastat tagasi, ajal, mil maasturid piirdusid praktiliselt USA-ga (ja siinkandis olid džiibid...), siis Jaapani kaubamärk. kõhkles end sellise ettepanekuga turule tuua.
Ja võib öelda, et tol ajal polnud džiibid tänapäeva tundlikud olendid. Nad olid valmis astuma vastu igat tüüpi maastikule ega kartnud kriimustada madala profiiliga rehvide 20-tollisi rattaid mis tahes kõnnitee äärekividel – nagu tänapäeva maasturid –, sest selliseid asju polnud. Aga ma juba koperdan…
Honda kõhklus oli mõistetav. Turu-uuringud näitasid, et maasturite populaarsus kasvab, kuid risk oli suur, nagu ka omapoolse ettepanekuga edasimineku kulud. Parim lahendus oleks riskide ja kulude vähendamiseks sõlmida leping või partnerlus.
Honda… avastus
Ja kui rääkida partnerlusest, siis Hondal oli see juba olemas. Enne BMW omandamist käisid Rover ja Honda käsikäes. Kes ei mäletaks Rover 200, 400 ja 600? Kõik need pärinevad sellistest autodest nagu Honda Civic ja Accord, hoolimata sellest, et neil on üldiselt oma mehaanika. Kui partnerlus toimis hästi ühes suunas, võiks see toimida ka vastupidises suunas.
Roverile kuulus Land Rover. See tõi 1989. aastal turule Discovery, mudeli, mis sobis suurepäraselt suurema ja luksuslikuma Range Roveri ning karmima Defenderi, ühe originaalse "puhta ja kõva" mudeli vahele. See oli ideaalne mudel, et testida turu vastuvõtlikkust Honda linnamaasturile.
Jaapani kaubamärk ostis Land Roverilt oma sümboliga Discovery müügiõigused, nimetas selle ümber Crossroadiks ja alustas selle müüki Jaapani turul. Jah, ei midagi muud kui märgitehnika. See oli müügil aastatel 1993–1998, eranditult viieukselise kerega ja varustatud sama bensiini V8-ga nagu Briti mudel. Crossroad jõudis lisaks Jaapanile ka Uus-Meremaale.
Pärast Roveri ostmist BMW poolt lõppeks Honda ja Briti kaubamärgi vaheline leping, mis õigustab lühikest viieaastast kommertskarjääri. Kuid vahepeal oli Honda juba müüki pannud oma esimese ettevõttesiseselt välja töötatud linnamaasturi: CR-V, mis esitleti 1995. aastal.
See oli palju urbanistlikum pakkumine ja maastikuvõimekus ei olnud tipptasemelgi. Mudel töötas nii hästi, et sellest on möödunud viis põlvkonda pidevat edu.
Honda CR-V
See poleks ka viimane kord, kui näeme nime Crossroad. 2007. aastal sai Jaapani kaubamärk tagasi nime uuele krossoverile, mis asendas Jaapanis HR-V. Kaugel Discovi võimetest või utilitarist... vabandust, esimesest Crossroadist saadik oli see palju linnalikuma iseloomuga ettepanek. mahutavusega seitse inimest. Kuigi see võib olla varustatud nelikveoga.
Crossroad polnud ainus "võlts" Honda
Brändid, mis ei ole ühelgi oma eksisteerimisperioodil kasutanud teiste tootjate mudeleid ja on müünud neid justkui enda omaks, tuleb nende käte sõrmedel üles lugeda. Lisaks Crossroadile oli Honda valikus veel üks maastur, mis oli tegelikult teiselt tootjalt.
Honda Passport ilmus täpselt samal aastal kui Crossroad, 1993. aastal, ja nii testis see turu reageerimisvõimet Honda linnamaasturile. Seekord sõlmiti leping jaapanlase Isuzuga, kelle kataloogis oli Rodeo. Passporti saatus oli Põhja-Ameerika turg, seega võis Honda otsust kaaluda asjaolu, et Rodeo toodeti USA-s.
Honda Passport - esimene põlvkond
Kui Passport tundub teile tuttav, on põhjuseks see, et meil on see ka siin olnud. Aga mitte nagu Honda või Isuzu, vaid nagu Opel Frontera. Isuzu Rodeo oli paljuski olenevalt turust, kus seda turustati. Tõeline globaalne mudel.
Erinevalt partnerlusest Roveriga kestis suhe Isuzuga palju kauem, ulatudes aastani 2002 ja võimaldades teise põlvkonna. Suhe lõppeks pärast GM-i kasvavat mõju Isuzule ja viiks Honda sisemiselt välja töötama järglase Piloti. Mudel, mis on jätkuvalt keskendunud Põhja-Ameerika turule ja on nüüdseks oma kolmandas põlvkonnas.