See võib olla isegi Aston Martini esimene linnamaastur, kuid DBX sai kiiresti Briti kaubamärgi alustalaks, kinnitades end Gaydoni “majas” kindlalt parima müüjana, moodustades juba üle poole müügist.
Seega pole üllatav, et Aston Martin kavatseb selle linnamaasturi valikut laiendada, alustades hiljuti avalikustatud DBX Straight Sixiga, kuid praegu on sihtkohaks vaid Hiina.
Hiljem, 2022. aasta jooksul, saabub võimsam ja kiirem versioon, mis kannab nime DBX S:
Nagu nimigi ütleb (Straight Six on kuue rea nimi), on sellel DBX-l reas-kuuesilindriline mootor, jõuallikatüüp, mis naaseb Aston Martinile enam kui kahe aastakümne pärast – DB7 oli brändi viimane mudel, millel on sees kuus.
Lisaks on sellel 3,0-liitrisel ja turboülelaaduriga kuuesilindrilisel reaplokil ka kerge elektrifitseerimine, kuna sellel on kerge hübriidsüsteem 48 V. Sellest tulenevalt saab sellest DBX esimene elektrifitseeritud versioon.
Selle väiksema võimsusega mootori kasutamine oli vajalik, et vastata Hiina turu nõudmistele ja selle autode maksustamisele. Nagu Portugalis, maksustab Hiina ka mootori töömahtu ja maksustamise erinevused on igal tasandil märkimisväärsed.
Nagu oleme näinud ka teistes näidetes – alates väikese 1,5-liitrise Mercedes-Benz CLS-ist või hiljuti Audi A8 L Horchist, mis on Saksa lipulaeva uus tippversioon, mis on varustatud 3,0 V6 asemel. 4.0 V8 või 6.0 W12 – see uus, väiksema töömahuga versioon peaks suurendama Aston Martin DBX müüki sellel turul.
Britid saksakeelse DNA-ga
3,0-liitrine kuuesilindriline turboplokk, mis seda DBX-i animeerib, on sarnaselt 4,0 kahe turboga V8-ga, mida tarnib Mercedes-AMG ja see on täpselt sama seade, mida leiame AMG 53 versioonist.
Lisaks sellele laenavad sakslased sellele DBX-le ka adaptiivse õhkvedrustuse, iselukustuva tagumise diferentsiaali ja elektroonilisi stabilisaatorvardaid, mis on kahe ettevõtte vahelise tehnoloogilise partnerluse tulemus, mida isegi umbes aasta tagasi tugevdati.
Mis on muutunud?
Esteetilisest vaatenurgast pole absoluutselt midagi uut registreerida. Ainus asi, mis silma paistab, on asjaolu, et see DBX Straight Six "kanab" seeriana 21" rattaid, mis võivad soovi korral kasvada kuni 23".
Ainus erinevus seisneb mootoris, mis toodab täpselt samu võimsuse ja pöördemomendi väärtusi, mida leiame näiteks uuel Mercedes-AMG GLE 53-l: 435 hj ja 520 Nm.
Isegi üheksakäiguline automaatkäigukast on jagatud kahe mudeli vahel, jaotades pöördemomendi kõigi nelja ratta vahel ja võimaldades DBX Straight Sixil kiirendada kuni 100 km/h kiire 5,4 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 259 km/h. .
Ja Euroopa?
Nagu alguses mainisime, esitleti seda Aston Martin DBX Straight Sixi eksklusiivselt Hiina turule, kuid poleks üllatav, et seda võiks tulevikus müüa ka Euroopas – väljakuulutatud kulunäitajad 10,5 l/100 km on kummalisel kombel WLTP tsükli järgi kasutatakse Euroopas, kuid mitte Hiinas.
Nii et praegu põhineb DBX-i pakkumine "vanal mandril" ainult V8 mootoril, mida oleme juba videos testinud: