Väljakutse peab olema tohutu – kuidas hoida V12 mootor, mis on Ferrarit läbi aegade määratlenud, vastavuses heitmenõuetega?
Ameerika Ühendriikide patendi- ja kaubamärgiametile esitatud uus patent paljastab, kuidas lokkav hobubränd kavatseb V12 järgmise kümnendi alles hoida.
See, mida me patentides näeme, näib olevat praeguse V12 mootori (F140) edasiarendus, mida kasutavad Ferrari 812 Superfast või GTC4Lusso, mis tähendab, et see võib peagi ilmuda.
Erinevused olemasolevast V12-st seisnevad põhiliselt mootori peas, kus näete oma süüteküünlaga väikese põlemiskambri lisamist vahetult peamise põlemiskambri kohale.
Liituge meie uudiskirjaga
Ehk siis õhu-kütuse segu süttimine võib toimuda ka selles eelkambris, kuid eks siis ole näha, miks Ferrari just sellise lahenduse valis.
Eesmärk on genereerida rohkem soojust kiiremini, kui mootor on külm, mis põhjustab katalüsaatorid saavutavad oma optimaalse töötemperatuuri kiiremini (300 ° C kuni 400 ° C), suurendades selle tõhusust ja vähendades heitgaase, kui mootor ei saavuta oma normaalset töötemperatuuri.
Selleks tähendab külmkäivituste puhul – mitte segi ajada meie “külmkäivitusega” – eelkamber esimest peasüütest eraldiseisvat õhu-kütuse segu, mis täiustab eelsüütesegu, suunates põlemiskambrisse soojemaid gaase. ja tekitab rohkem turbulentsi.
Sel viisil saab peamist süütamist edasi lükata, mille tulemuseks on pärast süütamist (kuumemate) gaaside kiirem väljutamine põlemiskambrist, mis aitab kaasa katalüsaatorite optimaalse töötemperatuuri saavutamise lühemale perioodile. kiiremini süsteem soojeneb, seda paremini töötab heitgaaside puhastussüsteem, seega seda vähem see saasta.
Eelkambri tekitatud põlemine tekitab ka rohkem turbulentsi, mis on sarnane kõrgematel pööretel töötava mootori tekitatavale, hoides põlemise stabiilsena (vältides eeldetonatsiooni).
Mootorite kõrged heitkogused, mis tekivad ilma soojenemiseta, on jätkuvalt probleem, mida on katalüüsmuundurite soojenemiseks kuluva aja tõttu raske lahendada. Keerulisem, kui võtta arvesse suurt mootorit nagu Ferrari V12.
Ferrari lahendus ei kavatse "ratast uuesti leiutada", kuid sellegipoolest on see oluline edasiminek, et tagada V12 mootori pikaealisus ja selle ühilduvus üha nõudlikumate heitgaasinõuetega.