BMW, Volvo, Google ja Samsung SDI on esimesed ettevõtted, kes allkirjastasid Maailma Looduse Fondi (WWF) peatamiskorralduse süvaookeani kaevandamiseks.
Selle valitsusvälise organisatsiooni (VVO) sõnul kohustuvad need ettevõtted mitte hankima merepõhjast maavarasid, jätma sellised maavarad oma tarneahelast välja ja mitte rahastama süvamere kaevandamist.
Tuletame meelde, et Vaikses ookeanis on 4–6 km sügavusel tsoon – tohutul alal, mis ulatub mitme kilomeetri pikkusele Hawaii ja Mehhiko vahel –, kus leidub tohutul hulgal polümetallilisi sõlme.
Need ei tundu enam kui väikesed kivikesed, kuid sisaldavad kõiki materjale, mis on vajalikud elektriauto aku valmistamiseks.
Polümetallist sõlmed, mis need on?
Need sõlmekesed (mis näevad välja rohkem nagu väikesed kivid...), mille suurus varieerub vahemikus 1–10 cm, on vaid ferromangaanoksiidide ja muude metallide ladestus, näiteks need, mida on vaja akude tootmiseks.
Neid leidub kõigis ookeanides ja isegi mõnes järves ning nad paistavad silma selle poolest, et asuvad ookeanipõhjas, mistõttu ei vaja nad puurimist.
Seda teemat oleme ka varem käsitlenud, kui Kanada süvamerekaevandusettevõte DeepGreen Metals pakkus välja süvamerekaevandamise alternatiivina maismaakaevandamisele.
Võttes arvesse tooraine nappust kõigi elektrisõidukite turule toomise survele reageerimiseks vajalike akude valmistamiseks, paistab nende polümetallist sõlmede kaevandamine ookeani põhjast silma kui lahendus.
Mis on miinus?
Ookeanide põhjas asuvas kogumisalal elavate liikide ja ökosüsteemi kohta pole aga palju teada, mistõttu pole teada, milline on selle praktika tegelik mõju sellele ökosüsteemile. Ja see on peamine põhjus, mis toetab WWF-i poolt nüüd "tõstetud" moratooriumi.
"Kuna suur osa süvamere ökosüsteemist on veel uurimata ja mõistmata, oleks selline tegevus hoolimatult lühinägelik," ütles valitsusväline organisatsioon, millele viitab Automotive News.
Selles mõttes nõuab moratoorium süvamere kaevandamise keelustamist, kuni riskid on täielikult mõistetud ja kõik alternatiivid ammendatud.
BMW, Volvo, Google ja Samsung SDI solidaarselt
Automotive Newsi andmetel on BMW juba teatanud, et avamere kaevandamisest saadav tooraine "ei ole praegu valikuvõimalus", sest keskkonnariskide hindamiseks pole piisavalt teaduslikke avastusi.
iX3, BMW esimene elektriline maastur.
Samsung SDI on ka öelnud, et see oli esimene akutootja, kes osales WWF-i algatuses. Omakorda Volvo ja Google pole seda "positsioneerimist" veel kommenteerinud.
Kuid vaatamata sellele peatamistaotlusele, mis on nüüd allkirjastatud, jätkavad merealuse fondi kaevandusettevõtted ettevalmistustööd ja püüavad nende tegevuste jaoks litsentsi saada.
Seni on süvamerealade uurimisluba omavate ettevõtete hulgas DeepGreen – juba eespool mainitud –, GSR ja UK Seabed Resources.
DeepGreen on selle lahenduse üks suurimaid pooldajaid, kuna see on tema sõnul jätkusuutlikum kui maismaakaevandamine, kuna see tekitab vähem jäätmeid ja kuna sõlmedes on palju suurem metallide kontsentratsioon kui maismaal leiduvates maardlates.
GSR on oma tegevdirektori Kris van Nijeni kaudu juba teatanud, et "ta taotleb kaevandamislepingut ainult siis, kui teadus näitab, et keskkonna- ja sotsiaalsest seisukohast on süvamere mineraalidel eelised alternatiivide ees. — mis tugineb ainult uutele ja olemasolevatele maamiinidele.
Volvo XC40 Recharge, Rootsi kaubamärgi esimene elektriline seeria.
Norra tahab olla teerajaja
Norra, kellest 2020. aastal sai esimene riik maailmas, kus elektriautod moodustavad enam kui 50% müüdud uutest autodest, soovib olla avamerekaevandamise teerajaja ja võiks lubasid väljastada juba 2023. aastal.
Norra nafta- ja energiaministeeriumi riigisekretär Tony Christian Tiller keeldus seda moratooriumi kommenteerimast, kuid kinnitas, et selle Põhja-Euroopa riigi valitsus on juba "alganud avamisprotsessi kõrgele kaevandusmerele. kus keskkonnatingimused on mõju hindamisel võtmevaldkond”.
