Alates 1. septembrist 2017 kehtivad kõikidele uutele turule tulevatele autodele uued tarbimise ja heitgaaside sertifitseerimise testid. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) asendab NEDC (New European Driving Cycle) ja lühidalt tähendab see rangemat katsetsüklit, mis lähendab ametlikke kulu- ja heitkoguseid tegelikes olukordades kontrollitavatele näitajatele. .
Kuid sellega tarbimise ja heitkoguste sertifitseerimine ei lõpe. Ka sellest kuupäevast liitub RDE testitsükkel WLTP-ga ning saab määravaks ka autode lõpptarbimise ja heitgaaside väärtuste väljaselgitamisel.
RDE? Mida see tähendab?
RDE või tegelik sõiduheide, erinevalt laboritestidest, nagu WLTP, on need testid, mis tehakse reaalsetes sõiduolukordades. See täiendab WLTP-d, mitte ei asenda seda.RDE eesmärk on kinnitada laboris saavutatud tulemusi, mõõtes saasteainete taset reaalsetes sõidutingimustes.
Milliseid teste tehakse?
Autosid testitakse avalikel teedel kõige erinevamates stsenaariumides ja nende kestus on 90 kuni 120 minutit:
- madalatel ja kõrgetel temperatuuridel
- madalal ja kõrgel kõrgusel
- madalal (linna), keskmisel (maantee) ja suurel (maantee) kiirusel
- üles ja alla
- koormaga
Kuidas mõõdate heitkoguseid?
Katsetamisel paigaldatakse autodele kaasaskantav heitemõõtmissüsteem (PEMS), mis võimaldab reaalajas mõõta heitgaasist väljuvaid saasteaineid , nagu lämmastikoksiidid (NOx).PEMS on keerukas varustus, mis ühendab täiustatud gaasianalüsaatorid, heitgaasi voolumõõturid, ilmajaama, GPS-i ja ühenduse sõiduki elektrooniliste süsteemidega. Seda tüüpi seadmed paljastavad siiski lahknevused. Selle põhjuseks on asjaolu, et PEMS ei saa replitseerida laborikatsete kontrollitud tingimustes saadud mõõtmiste sama täpsustasemega.
Liituge meie uudiskirjaga
Samuti ei ole ühtset kõigile ühist PEMS-seadet – need võivad pärineda erinevatelt tarnijatelt –, mis ei aita kaasa täpsete tulemuste saamisele. Rääkimata sellest, et teie mõõtmisi mõjutavad ümbritsevad tingimused ja erinevate andurite tolerantsid.
Kuidas siis RDE-s saadud tulemusi kinnitada?
Nende erinevuste tõttu, olgu need väikesed, mis integreeriti testitulemustesse veamarginaaliks 0,5 . Lisaks a vastavustegur ehk teisisõnu piire, mida reaalsetes tingimustes ületada ei saa.
See tähendab, et autos võib olla kõrgem saasteainete tase kui laboris RDE testi käigus leitud.
Selles esialgses etapis on NOx heitkoguste vastavustegur 2,1 (st see võib eralduda 2,1 korda rohkem kui seaduslik väärtus), kuid seda vähendatakse järk-järgult 2020. aastal tegurini 1 (pluss 0,5 veamarginaali). teisisõnu, sel ajal tuleb Euro 6-ga ette nähtud NOx piirnorm 80 mg/km saavutada ka RDE-testides, mitte ainult WLTP-testides.
Ja see sunnib ehitajaid tõhusalt saavutama kehtestatud piirmääradest madalamaid väärtusi. Põhjus peitub PEMS-i veamarginaaliga kaasnevas ohus, kuna antud mudeli testimise päeval võib see konkreetsete tingimuste tõttu olla oodatust suurem.
Muud muude saasteainetega seotud vastavustegurid lisatakse hiljem ja veapiir võidakse üle vaadata.
Kuidas see minu uut autot mõjutab?
Uute testide jõustumine puudutab esialgu vaid pärast seda kuupäeva turule lastud autosid. Alles alates 1. septembrist 2019 peavad kõik müüdavad autod olema sertifitseeritud WLTP ja RDE järgi.
Tänu selle suuremale rangusele näeme NOx heitkoguste ja muude saasteainete tegelikku vähenemist ja mitte ainult paberil. See tähendab ka mootoreid, millel on keerulisemad ja kulukamad gaasitöötlussüsteemid. Diiselmootorite puhul peaks olema võimatu pääseda SCR-i (selektiivne katalüütiline reduktsioon) kasutuselevõtust ja bensiinimootoriga autodes näeme tahkete osakeste filtrite laialdast kasutuselevõttu.
Kuna need testid viitavad üldisele ametlikule tarbimisele ja heitkoguste, sh CO2 väärtuste tõusule, kui järgmises riigieelarves midagi ei muutu, paljud mudelid saavad liikuda ühe või kahe pügala võrra kõrgemale, makstes rohkem ISV-le ja IUC-le.