Uued WLTP tarbimise ja heitgaaside homologeerimise testid (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) jõustuvad 1. septembril. Praegu peavad uuele katsetsüklile vastama ainult pärast seda kuupäeva kasutusele võetud mudelid. Alles alates 1. septembrist 2018 mõjutavad kõik turul olevad uued sõidukid.
Need testid lubavad parandada NEDC (New European Driving Cycle) ebapiisavust, mis on aidanud kaasa kasvavale lahknemisele ametlikel testidel saadud tarbimise ja CO2 heitkoguste ning igapäevaste tegevuste käigus saavutatava kulu vahel.
See on hea uudis, kuid sellel on tagajärjed, eriti need, mis on seotud maksudega. ACEA (Euroopa Autotootjate Liit) jättis oma peasekretäri Erik Jonnaerti kaudu hoiatuse WLTP mõju kohta autode hindadele nii soetamise kui ka kasutamise osas:
Erik Jonnaert, ACEA peasekretärKohalikud omavalitsused peavad tagama, et CO2-põhised maksud oleksid õiglased, kuna WLTP toob kaasa kõrgemad CO2 väärtused võrreldes eelmise NEDC-ga. Kui nad seda ei tee, võib nende uute menetluste kasutuselevõtt suurendada tarbijate maksukoormust.
Kuidas Portugal WLTP-ga hakkama saab?
WLTP suurem rangus toob paratamatult kaasa kõrgemad ametlikud tarbimise ja heitkoguste väärtused. Eesolevat stsenaariumi on lihtne näha. Portugal on üks 19 Euroopa Liidu riigist, kus CO2 emissioon mõjutab otseselt autode maksukoormust. Nii et rohkem heitkoguseid, rohkem makse. ACEA mainib näidet diiselautost, mis tekitab NEDC tsüklis 100 g/km CO2, WLTP tsüklis hakkab kergesti väljastama 120 g/km (või rohkem).
THE Laevastiku ajakiri tegi matemaatikat. Arvestades praeguseid ISV tabeleid, maksavad diiselautod, mille heitgaasid jäävad vahemikku 96–120 g/km CO2, 70,64 eurot grammi ja üle selle summa 156,66 eurot. Meie diiselauto, mille CO2 heitkogus on 100 g/km ja kuni 121 g/km, tõuseks maksusumma 649,16 eurolt 2084,46 eurole, mis tõstaks selle hinda rohkem kui 1400 euro võrra.
Pole raske ette kujutada lugematuid mudeleid, mis liiguvad redelist üles ja muutuvad oluliselt kallimaks, mitte ainult omandamise, vaid ka kasutamise osas, kuna IUC integreerib oma arvutustesse ka CO2 heitkogused.
See ei ole esimene kord, kui ACEA hoiatab WLTP mõju eest maksudele, soovitades kohandada maksusüsteeme, et tarbijaid ei mõjutaks negatiivselt.
Veidi üle kuu enne uue testtsükli algust ei ole Portugali valitsus veel kommenteerinud küsimust, mis Portugali portfelli oluliselt mõjutab. Riigieelarve ettepanek selgub alles pärast suve ning kinnitamine peaks toimuma enne aasta lõppu. Kuigi seadusandluses on veel ebatasasusi, on testi tehnilised aspektid juba teada. Mõned ehitajad, nagu opel see on PSA rühm . prognoosida ja on juba avaldanud tarbimis- ja heitkoguseid vastavalt uuele tsüklile.