Bosch on koostöös Shelli ja Volkswageniga välja töötanud uut tüüpi bensiini – nimega Blue Gasoline –, mis on keskkonnasõbralikum, sisaldab kuni 33% taastuvaid komponente ja lubab vähendada CO2 heitkoguseid umbes 20% (well-to-wheel, või kaevust rattani) iga läbitud kilomeetri kohta.
Esialgu on see kütus saadaval ainult Saksa ettevõtte tehastes, kuid aasta lõpuks jõuab see Saksamaal mõnele avalikule ametikohale.
Boschi sõnul võimaldab seda uut tüüpi bensiini kasutamine säästa ligikaudu 230 tonni CO2 heidet, võttes arvutuse aluseks 1000 Volkswagen Golf 1.5 TSI autoparki, mille aastane läbisõit on ligikaudu 10 000 km.
Erinevatest komponentidest, millest see kütus koosneb, paistavad silma ISCC (Rahvusvaheline jätkusuutlikkuse ja süsiniku sertifikaat) sertifikaadiga biomassist saadud nafta ja etanool. Eelkõige pärineb tööstusbensiin nn tallõlist, mis on paberitootmises puidumassi töötlemise kõrvalsaadus. Boschi sõnul saab tööstusbensiini siiski saada muudest jäätmetest ja jäätmematerjalidest.
Sobib… pistikhübriididele
Tänu oma suurele stabiilsusele ladustamisel sobib see uus kütus eriti hästi pistikühendusega hübriidsõidukitele, mille sisepõlemismootorid võivad pikka aega tühikäigul töötada. Kuid iga E10 heakskiidu saanud sisepõlemismootor võib tankida Blue Bensiini.
Sebastian Willmann, kes vastutab Volkswageni sisepõlemismootorite arendamise eestBlue Bensiini suurepärane säilivusstabiilsus muudab selle kütuse eriti sobivaks kasutamiseks pistikühendusega hübriidsõidukites. Tulevikus panevad laadimistaristu laienemine ja suuremad akud need sõidukid valdavalt elektriga sõitma, nii et kütus säilib paagis kauem.
Kuid kõigest sellest hoolimata on Bosch juba teatanud, et ta ei soovi, et seda uut tüüpi bensiini käsitletaks elektromobiilsuse laienemise asendajana. Selle asemel toimib see täiendusena olemasolevatele sõidukitele ja sisepõlemismootoritele, mis eksisteerivad veel aastaid.
Sellegipoolest on oluline meeles pidada, et hiljuti kritiseeris Boschi tegevdirektor Volkmar Denner Euroopa Liidu panust ainult elektrilisele mobiilsusele ning investeeringute vähesust vesiniku ja taastuvkütuste valdkonda.
Nagu eelpool mainitud, jõuab see “sinine bensiin” sel aastal Saksamaal mõnesse tanklasse ja on teadaolevast E10-st (98 oktaanarvuga bensiin) veidi kallim.