Olles mõned aastad tagasi sõitnud maastikusõidule a Dacia Duster (lugege või lugege selle ringkäigu kohta uuesti), pean tunnistama, et teatud ootustega kohtusin taas Rumeenia linnamaasturi kõige radikaalsema versiooniga.
Lõppude lõpuks, kui ratsionaalselt tundub minu hiljuti testitud GPL-i variant kogu Dusteri valikus kõige mõttekam, siis ei saa salata, et emotsionaalsemal tasandil on 4×4 versioon kõige isuäratavam.
Arvestades, et see Duster 4×4 säilitab kõik ülejäänud sarja ratsionaalsed argumendid (hea elamiskõlblikkus, vastupidavus ja hea kulu/varustus), siis on sellel "emotsionaalse teguri" lisamisega kõik olemas, et ennast kehtestada kui "parim Duster"? Et seda teada saada, panime ta proovile.
nagu sina ise
Nagu artikliga kaasasolevatelt fotodelt näha, pole nelikveoga Dustereid sugugi lihtne eristada vähem “seiklushimulistest”, millel on vaid kaks veoratast.
Ainus erinevus on külgtulede kohale asetatud väga diskreetne logo, mis enamikule möödujatele märkamatuks jääb, välja arvatud maksupunktid – mis ei lakkanud mulle meelde tuletanud, et see Duster on klass 2.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Sees, kui poleks nelikveosüsteemi ja laskumise juhtimissüsteemi juhtimist, oleks vaevalt võimalik öelda, et oleme Duster 4×4 pardal. Teine erinevus võrreldes teiste Dusteridega on pagasi mahu vähenemine 445 l-lt 411 liitrile, mis tuleneb MacPhersoni tüüpi sõltumatu tagavedrustuse kasutuselevõtust.
See väike logo on ainus element, mis selle versiooni "hukka mõistab".
Duster 4×4 roolis
Kui valida Duster 4×4 sõitmiseks ainult esiveoga (lihtsalt nuppu keerates), on selle versiooni sõidus erinevused teiste suhtes olematud või sellele väga lähedased.Käitumine kaldub jätkuvalt rohkem turvalise ja mugava kui virgutava ja terava poole, tarbimine püsib mõõdukas (keskmine oli rahulikult 4,6 l/100 km ja 5,5-6 l/100 km ringis pole raske kõndida) ning rooli taga on domineeriv noot. kui lihtne on sõita.
Leia oma järgmine auto:
Mis puutub mootorisse, siis 260 Nm pöördemomendiga 1750 p/min juures osutus see Dusterile väga sobivaks, võimaldades tal isegi täis autoga raskusteta peale suruda üsna vastuvõetavaid rütme. Kui režiim "ECO" on aktiveeritud, keskendutakse säästmisele, kuid jõudlus ei vähene.
Ainus märk sellest, et see Duster pole päris sama, mis teised, on kuue ülekandearvuga manuaalkasti (veelgi) lühem skaleerimine. Valik, mida on väga lihtne mõista, kui keerame nupu "Auto" või "4Lock" asendisse.
Lubades meil minna "halbadele radadele", toob see 4x4 versioon esile Dusteri interjööri robustsuse.
oma loomulikus elupaigas
Nendes asendites (“Auto” või “4Lock”) Duster “muundub” ja võimaldab meil minna palju kaugemale, kui me võimalikuks pidasime ja ma nägin seda omal nahal.
Olen aastaid koduteel kohanud maastikutõusu, mille "saatust" pole ma kunagi püüdnud avastada, kuna pole kunagi olnud selle "missiooni" jaoks ideaalse auto kontrolli all.
No tõesti, Duster 4×4 puhul otsustasin uurida, kuhu see tee viib ja Rumeenia linnamaastur ei valmistanud pettumust. Esmalt haagitud, nelikvedu lukustatud ja mudane, konarlik tõus tõusis selle lühikese käigukasti toel samm-sammult üles.
Kui tipp oli saavutatud, siis uus väljakutse: suhteliselt sügav kraav, mis sundis Dacia Dusterit tegema "ilusa" telgede ristumise. Nendes tingimustes tõestas Rumeenia mudel kahte asja: nelikveosüsteemi töökiirust ja vedrustuse meeldivat liigendamisvõimet.
Selle tõusu tipus ootas mind suur ruum, kuhu kunagi oli plaanis ehitada rida hooneid, kuid nüüd nägi see Dusteri jaoks välja pigem lõbustuspark. Õhukese mudakihi ja mitme takistuseta tänavaga suutsin tõestada, et see on kahtlemata kõige lõbusam sõita Duster.
Lubava veojõukontrolliga Rumeenia linnamaastur võimaldab meil selle isegi välja lülitada, et kui leidlikkusest ja kunstist puudu ei jää, siis tagaotsa triivida kogu turvalisusega, mis lõppes Dusterile «mudamaski» andmisega.
Aeg tagasi pöörduda ja nüüd allasõidul oli aeg juhtimissüsteem proovile panna. Kui käik sisse lülitatud, võimaldas see probleemideta alla laskuda märkimisväärsest kallakust, mille põrand oli kaetud märja muruga. Mis oli isegi suureks üllatuseks minuga kaasas olnud isale, kelle jaoks seda tüüpi olukord laheneb vähenduste alusel.
Mis kõige parem, kui asfaldile tagasi sõitnud, tuli vaid nelikvedu välja lülitada, et nautida taas kogu mugavust ja ökonoomsust, mida Duster võimaldab.
Kui ökonoomsusest rääkida, siis isegi siis, kui otsustasin kokkuhoiu pärast muretsemata mõnda pinnasteteed uudistada, osutus Duster jätkuvalt kokkuhoidlikuks, keskmiselt 6,5-7 l/100 km.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Kui teil, nagu minulgi, on «all-terrain pet», aga eelmise aasta «puhtad ja kõvad» džiibid on liiga maalähedased, võib see Dacia Duster 4×4 olla suurepärane kompromisslahendus.
Asfaldil sõites ökonoomne ja mugav (olukord, kus see näeb välja nagu iga tuttav kompakt), tundub, et see on nelikveo valimisel poolitav. Nende maastikuoskused on tõestuseks, et kõik kaasaegsed maasturid ei ole ainult kõnniteedel ronimiseks.