Tagasiteed pole. Porsche teab, mida ta teeb füüsikaseadustest möödahiilimisel. Või vähemalt püüdes neile vastu seista...
1964. aastal tõi ta turule esimese põlvkonna Porsche 911. Teoreetiliselt vales kohas (tagatelje taga) asunud mootoriga lõi see autoajaloo ühe võidukama (konkurentsis) ja edukaima (müügi) mudeli.
THE Porsche Macan Turbo see on sisuliselt sarnane harjutus. Suure raskuskeskmega, tänu maasturite kerele, püüdis Porsche teha sellest mudelist sportauto, mille võimsus ületab kõvasti 400 hj. Kas see õnnestus?
Võimsus 440 hj
Porsche Macan Turbo pole tänu omale lihtsalt "jõujaam". 440 hj ja 550 Nm 2,9-liitrise V6 mootori pöördemoment. Ta on ka sportlane, aga siin me läheme…
Liituge meie uudiskirjaga
Kiirendus 0–100 km/h saavutatakse vaid 4,3 sekundiga ja sama harjutus 0–160 km/h saavutatakse mitte vähem muljetavaldava 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus? 270 km/h. Seda kõike kahe tonni ringis kaaluva linnamaasturiga.
Loomulikult ei ole nende numbrite juures tarbimine just magus. Umbes 500 km jooksul, mis ma Porsche Macan Turbo rooli taga sõitsin madalaim keskmine, mille tegin, oli 12 l/100 km.
Kas see oli iga kilomeetrit väärt? Kahtlemata.
Eriti kui meil on aktiveeritud sportlik väljalaskesüsteem, mis avab klapi, et vabastada V6 mootori karje. See pole dramaatiline, kuid piisavalt toores, et erutada.
Porsche Macan Turbo kurvides
See on Porsche. See tähendab, et vaatamata tavapärasest kõrgemale raskuskeskmele ja umbes kahetonnisele kaalule on Porsche Macan Turbo siiski põnevil.
Ja see pole suhteline entusiasm, nagu: "maasturi jaoks keerab see väga hästi". See on tõesti konkreetne entusiasm.
Võrreldes näiteks BMW X3 M-ga, on see kõigis liigutustes vormikam ja rangem kui see. Suutsime isegi üsna progresseeruvalt provotseerida tagumeid eputavaid momente driftis.
Õhkvedrustuse häälestus (muutuv summutus) on väga hästi saavutatud ja šassii püsib väga ajakohane — Macan kasutab endiselt eelmise Audi Q5 platvormi.
aeglustades
Tempot alandades me tarbimist oluliselt ei vähenda — nagu varem kirjutasin, on kulu alati üle 12 l/100 km —, aga mugavust tõstame oluliselt.
Pühkige pildigaleriis:
Suurepärane sõiduasend.
Lisaks sellele, et Porsche Macan Turboga on põnev sõita, on see ka pädev pereliige. Adaptiivne õhkvedrustus suudab anda Porsche väikseimale linnamaasturile sammu, mis on asfaldi ebatäiuslikkuse ees isegi üsna heatahtlik.
Üks on kindel: sportlik tunnetus säilib alati. Ja need kaks tonni kaalu pole mulle kunagi nii kerged tundunud. Porsche Macan Turbo on üks neist mudelitest, mis tõestab meile, et sõidunauding ja linnamaasturi kontseptsioon ei ole vastandlikud.
