Elegantne, mugav ja tehnoloogiline. Kolm omadussõna, millega saame hõlpsasti seostada Citron Xantia — 90ndatel välja pakutud Prantsuse kaubamärgi D-segment ja 1982. aastal turule toodud Citroën BX järglane.
Sel ajal märgatavalt futuristliku disainiga vastutas selle joonte eest taas suures osas Itaalia stuudio Bertone, kes oli ka BX-i kujundanud ja mille selle arengu ajalugu on väga huvitav.
Lihtsad sirged kujundid, mille maht oli kolmandiku võrra lühem kui tavaliselt, andsid sellele elegantse välimuse ja suurepärase aerodünaamika.
Esimeses turustamisetapis varustati Citroën Xantia PSA XU (bensiin) ja XUD (diisel) mootoriperekonnaga võimsustega 69 hj (1.9d) kuni 152 hj (2.0i).
Hiljem tulid DW perekonna mootorid, millest tõstame esile 2.0 HDI mootori.
Hiljem keskendume valiku võimsaimale ja eksklusiivsemale mudelile: the Citroën Xantia Activa V6 . Selle eriartikli põhjus.
Citroeni signatuuriga vedrustus
Kui disain ja interjöörid kõrvale jätta, paistis Citroën Xantia konkurentidest silma vedrustuse poolest. Xantia kasutas XM-il debüteeritud vedrustustehnoloogia arengut nimega Hydractive.
Liituge meie uudiskirjaga
Ühesõnaga, Citroën ei vajanud tavavedrustuse amortisaatoreid ja vedrusid ning selle asemele leidsime gaasi- ja vedelikusfääridest koosneva süsteemi, millel oli rohkem varustatud versioonides isegi elektrooniline juhtimine.
Süsteem analüüsis rooli nurka, gaasi, pidurdamist, kiirust ja kere nihkeid, et teha kindlaks, kui jäigad peaksid vedrustused olema.
Kokkusurutav gaas oli süsteemi elastne element ja kokkusurumatu vedelik toetas seda Hydractive II süsteemi. Tema oli see, kes pakkus viidatavaid mugavustasemeid ja keskmisest kõrgemaid dünaamilisi omadusi, lisades prantsuse mudelile isetasanduvad omadused.
Evolutsioon sellega ei piirdunud. Activa süsteemi tulekuga, kus stabilisaatorvarrastele mõjusid kaks lisakera, saavutas Xantia stabiilsuse palju.
Lõpptulemuseks oli kere puudumine kurvides ja suurepärane pühendumus sirgjoonelisele mugavusele.
Kas piltidest ei piisa? Vaadake seda videot, kus sündmusi saadab väga inspireeriv muusika (tavaliselt 90ndad):
Activa süsteemiga toetatud hüdropneumaatilise vedrustuse efektiivsus oli selline, et isegi esitelje ette asetatud raske V6 puhul suutis see põdra raskest proovikivist segamatult üle saada, stabiilsuse võrdlustasemete juures, isegi alistades teel paljusid sportautosid ja palju ajakohasemaid mudeleid – see on endiselt kiireim auto, mis põtra katsetanud!
Citroën Xantia Activa V6 Achilleuse kand
Vaatamata vaieldamatule kurvide läbimise võimele ei olnud Citroën Xantia Activa V6 3,0-liitrine mootor (ESL-perekond) 190 hj ja 267 Nm maksimaalse pöördemomendiga parim partner.
Tolleaegse ajakirjanduse väitel oli see mootor Saksamaa konkurentsiga silmitsi seistes halvasti viimistletud ja tal polnud jõudluse osas argumente Saksa parimate sedaanide vastu.
Vaatamata heale varustusele ja suurepärasele ergonoomikale esines salongis kokkupanekuprobleeme, mis Citroën Xantia Activa V6 hinnahorisondis nõudsid teist hoolt.
Üksikasjad, mida mõned peavad vähetähtsaks, mudelis, mis üldiselt näitas maailmale, et on võimalik minna teist teed ja olla edukas.
Kõige selle juures väärivad Citroën Xantia Activa V6 või isegi tavapärasemad versioonid meeldejätmist. Kas sa nõustud?
Jaga meiega kommentaaride kastis teisi mudeleid, mida tahaksid siin meeles pidada.
Teave "Kas mäletate seda?" . See on Razão Automóveli osa, mis on pühendatud mudelitele ja versioonidele, mis kuidagi silma paistsid. Meile meeldib meenutada masinaid, mis meid kunagi unistasid. Liituge meiega sellel ajarännakul siin Razão Automóvelis.