THE Volkswagen Passat pärast selle auhinna võitmist 1990. aastal (B3, 3. põlvkond) valiti see taas aasta autoks Portugalis 1997. aastal (B5, 5. põlvkond, välja antud 1996. aastal) – spoileri hoiatus: see on taas 2006. ja 2015. aastal — selline vägitegu saavutati rahvusliku ürituse ajaloos esimest korda.
See Passati põlvkond oli võib-olla kõige olulisem – see oleks uue ajastu esimene peatükk mitte ainult mudeli, vaid ka kaubamärgi jaoks. Mõni aasta enne Passat B5 turule toomist 1993. aastal haarab Ferdinand Piëch kaubamärgi ja kontserni ohjad enda kätte, mille missiooniks on mitte ainult naasta kasumile, vaid seada ka ambitsioonikad eesmärgid Volkswageni ja Volkswageni ning positsioneerimise osas. Audi.
Kuigi on selge, et Audi oleks kaubamärk, mis konkureeriks kõige paremini Mercedes-Benzi ja BMW-ga, ei paistnud selle ambitsioon Volkswageni osas kuidagi erinevat Audi jaoks kavandatust. Piëch on võtnud kasutusele plaani tõsta Volkswageni kaubamärgi positsioneerimine tasemele, mida igaüks selles valdkonnas peaks absurdseks. Kuid mitte Piëch, kellel oli vankumatud ambitsioonid ja sihikindlus.
Passat, esimene vaatus
Selles kontekstis sündis Volkswagen Passati viies põlvkond, esimene konkreetne samm selles ambitsioonis, mis pani aluse kõigele, mis järgneb – alustades Golf IV-st kuni kulmineeruvate mudelitega nagu Touareg ja eespool. kõik, Phaeton.
Ja milline hüpe see viies Passat oli! Tundub, et rangus oli ainus märksõna, mis juhtis selle arengut, kvaliteet, mis väljus kõigist selle pooridest. Range, soliidse geomeetria ja suurepärase teostuse esteetika kõrval – see on tänapäeva silmis konservatiivne, kuid avaldas omal ajal tugevat mõju ja oli Volkswageni positsioneerimisambitsioonide jaoks õige esteetika; (avarasse) interjööri, mis lisaks rangele välisesteetikale oli oma loogiliselt paigutatud osadega, mille tulemuseks on kõrge ergonoomika, kaetud ülimalt lõigatud materjalidega ja tugevalt kokku pandud, jättes konkurentsi selja taha.
Liituge meie uudiskirjaga
"Kirss tordi peal" oli toetus oma "tädipoja" Audi A4 vundamentidele – mis võitis aasta varem Portugalis aasta auto trofee – ilma Golfi, nagu tema eelkäija, tagasihoidlikumate tulemusteta. . Vundamendid, mis aitasid otsustavalt kaasa suurepärasele rafineeritusele ja rafineeritusele, mis seda põlvkonda iseloomustasid. Rohkem kui sammu võrra rivaalidest kõrgemal sai Passatit esimest korda ilma suurema hirmuta võrrelda nn premium-pakkumistega.
Pole ime, et Passat B5 on nii palju muutnud arusaama mudelist, mida me varem teadsime. Arusaama muutus, mis kajastus müügitabelites ja tõstis Passati selles segmendis liidripositsioonile, mis on püsinud tänaseni.
Kahe kerega, sedaanil ja kaubikul (Variant) pakutud mootorid näisid samuti olevat modelleeritud "nõbu" A4 eeskujul. Kõige tavalisemast 1,6-liitrisest bensiinimootorist kuni viieklapilise 1,8-liitrise silindri kohta, turboga ja ilma, kuni 2,8-liitrise V6-ni. Suurimat edu saavutaks see diiselmootorites, Euroopas tõusev mootor, eriti igavese 1,9 TDI-ga, lugematutes versioonides (90, 100, 110, 115 hj), mis on üks auväärsemaid plokke tulla Wolfsburgist välja. Sellel oleks ka Audi 2,5 V6 TDI, 150 hj.
Audi tehniline lähedus tagas Volkswagen Passatile tsingitud kere ja keeruka alumiiniumist mitmeharulise esivedrustuse (neli haru), nagu ka A4-l. Passati ranged jooned osutusid samuti üsna aerodünaamilisteks, Cx on 0,27, mis on isegi tänapäeval konkurentsivõimeline.
Rohkem stiili ja eksklusiivsust
2000. aastal lisandus ümberkujundusega ka suurenenud annus stiili (märgatav iluvõre, optika ja vastava täidise stiliseeritumas kujunduses) ja isegi pisut “sära”, mis on uue disainijuhi tagajärg, pragmatismiga originaal seda võimendavad mõnevõrra kroomitud dekoratiivsed aktsendid.
Kuid Piëchi ambitsioon tõsta oma mudeli ja kaubamärgi staatust jäi kõigutamatuks. Kuidas õigustada 2001. aastal kaheksasilindrilise mootoriga Passati ilmumist W-ga – V-ga oleks liiga “tavaline” – muul viisil kui puhta ambitsiooni, sihikindluse, praktiliselt igasuguse terve mõistuse unustamise?
Kas Piëch oli liiga kiiresti liiga kaugele läinud? Passat W8 napp müük näib seda kinnitavat – umbes 11 000 müüdud ühikut –, kuigi see 4,0-liitrise töömahu ja sobiva hinnasildiga koletismootor võis potentsiaalseid kliente nii hirmutada kui ka lummada.
Viienda põlvkonna Volkswagen Passatit peavad paljud tänapäevalgi Passati "tipuks" – pole ime, et see on võitnud nii palju auhindu ja olnud äriliselt edukas. Kõik järgnevad põlvkonnad ei suutnud kunagi tõeliselt korrata Passat B5 mõju, kuigi nad said selle rajatud alustest kasu.
Volkswagen Passat B5 jääks tootmisse üheksaks aastaks, mis lõppeks 2005. aastal, olles juba praegu juba üle 30 miljoni toodetud ühiku edukaim põlvkond.
Kas soovite Portugalis kohtuda teiste Aasta Auto võitjatega? Järgige allolevat linki: