Hoolimata sellest, et see ei olnud tehnoloogiline "hoop", oli see ja on jätkuvalt väga mitmekülgne sõiduk. Võib isegi öelda, et tegemist on multifunktsionaalse sõidukiga, mis oli algselt välja mõeldud kahe mootori ja kuue kerega, mis võimaldas UMMil mitme aasta jooksul edukalt tungida kõige erinevamatesse kohtadesse.
Alustades oma seiklust autoturul, lõi UMM nelikveolistele sõidukitele uued rakendustasemed. Võistlusest kuulsa Pariis-Dakariga – kus vapper rahvuslik õpilane jättis hea mulje – läbi era-, ameti- ja utilitaarse kasutamise kuni sõjalisel otstarbel valmistamiseni, kus seda “vanale” vaatamata siiski kasutatakse.
Seal oli lugematu arv etappe, kus see Portugali koletis oli kohal peaaegu 40 tootmisaasta jooksul, alates esimesest UMM Cournilist kuni viimase versiooni, UMM Alterini.
Jah, UMM on tõesti julge. Need, kes pole kunagi sellega sõitnud, teavad, et sellest ustavast sõbrast saab nendel riskantsematel seiklustel meie parim sõber, vaatamata sellele, et see näeb välja nagu kõveras käru ja tunneb end ebamugavalt nagu kurat...
See on üks neist autodest, mis õpid meeldima ja aja jooksul näeme, et see reageerib alati positiivselt. See on äärmiselt usaldusväärne, seda ei salgata kunagi. Olgu see siis julgeimal tõusul, kus tuleb see aeglasele teele panna nagu traktor (reduktor), või kilomeetrite pikkusel teel — kuigi väga aeglane ja lärmakas, jõuab see alati sihtkohta.
Mõnikord on "tavaline" olla ilma käigukastita või käigukangiga käes. Igal reeglil on oma erand, kas pole? Midagi, mida ei lahendaks sõit sõbra töötuppa. Need, kes sellega kaasa elavad (nagu mina...), teavad, et tuleb vaid polt käigukasti külge kinnitada ja ongi valmis. Veel "autotäie" kilomeetreid saame ilma probleemideta kõndida.
Seetõttu on UMM müütiline auto ja seda ei unustata kunagi. Äärmuslik mitmekülgsus on selle suurim tugevus. Loodame, et elate tegusalt palju ja pikki aastaid ja kes peab neid hoidma!
TEKST: André Pires (klassikasõber ja õnnelik UMM-i omanik)