"Cacia taimel on probleem paindlikkuse puudumisega. Iga päev, mil me peatume, maksab palju raha. Avaldused pärinevad José Vicente de Los Mozoselt, Renault grupi maailmatööstuse direktorilt ning Renault grupi peadirektorilt Portugalis ja Hispaanias.
Vestlesime Hispaania juhiga pärast Renault Cacia 40. aastapäeva üritust ja rääkisime Aveiro piirkonna tehase tulevikust, mis Hispaania juhi sõnul peab läbima "paindlikkuse ja konkurentsivõime suurenemise. ”.
„See on väga lihtne. Kui pole midagi toota, miks ma pean maksma, et mitte tulla? Ja kui pärast on vaja laupäeval töötada, siis ma ei saa muuta kolmapäeva, kus mul pole kaks kuud tootmist? Miks ma pean maksma kaks korda, kui riik, mis toodab sama käigukasti, mida teie maksate ainult üks kord?”, ütles José Vicente de Los Mozos, kes hoiatas ka, et „pooljuhtide kriis jätkub ka 2022. aastal” ja „turud on üha muutlikumad”.
“Tänapäeval on selle tehase probleemiks paindlikkuse puudumine. Iga päev, mille me peatume, maksab palju raha. Täna hommikul olin koos ettevõtte komitee, tööliste komitee ja tehase direktoriga ning nad lubasid hakata rääkima. Nad nägid paindlikkuse tähtsust. Sest kui tahame töökohti kaitsta, on see paindlikkus väga oluline. Soovin samasugust paindlikkust, mis meil on Hispaanias, Prantsusmaal, Türgis, Rumeenias ja Marokos,“ lisab ta ja märgib, et edaspidiseks „töökohtade säilitamiseks“ on vaja turgudega kohaneda.
"Ma tahan oma töökohta säilitada. Aga kui mul pole paindlikkust, sunnivad äkilised muutused tegevuses mind inimesi vallandama. Aga kui meil on paindlik organisatsioon, saame vältida inimeste ärasaatmist,” ütles Los Mozos enne Hispaania eeskuju näitamist:
José Vicente de Los Mozos, Renault grupi ülemaailmne tööstusdirektor ning Renault grupi peadirektor Portugalis ja HispaaniasNäiteks Hispaanias on juba määratletud 40 päeva, mida saab muuta. Ja see võimaldab ettevõttel olla stabiilsem ja genereerib töötajas rohkem töötahet, sest ta teab, et homme on tal vähem riske, kui paindlikkuse puudumisel. Ja kui töötaja näeb, et tema töö on stabiilsem, on tal ettevõtte vastu suurem usaldus ja ta töötab rohkem. Sellepärast vajan paindlikkust.
Portugali tööjõud pole enam määrav
Hispaania juhi jaoks ei erine Portugali tööjõud teistest kohtadest, kuhu Prantsuse kaubamärk on seadmeid paigaldanud: „Kes arvab, et Euroopas oleme teistest kontinentidest kõrgemal, eksib. Reisin läbi nelja kontinendi ja võin öelda, et tänapäeval pole vahet, kas türklane, portugallane, rumeenlane, prantslane, hispaanlane, brasiillane või korealane.
Teisalt eelistab ta esile tõsta tehase võimet kohaneda uute projektidega ja tuletab meelde, et see on selle Portugali tehase suur väärtus. Kuid pidage meeles, et see ei saa kujutada endast lisakulu kliendile, kes ei pruugi olla mures selle pärast, kus tema auto komponente toodetakse.
“Oluline on see, et kui on olemas hea tehniline oskusteave nagu siin, on võimekus arendada uusi projekte konkurentsivõimelisemalt. See on Cacia lisaväärtus. Aga nagu ma ütlesin, siin maksavad nad kaks korda, teistes riikides aga ühe korra. Ja see on kliendile lisakulu. Kas arvate, et klient, kes läheb autot ostma, tahab teada, kas käigukast on valmistatud Portugalis või Rumeenias?» küsis Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Renault grupi ülemaailmne tööstusdirektor ning Renault grupi peadirektor Portugalis ja Hispaanias"Kui te ei ole automaailmas konkurentsivõimeline ja me ei paranda seda 2035. või 2040. aastaks, võime tulevikus olla ohus."
Hispaania juht meenutas samal ajal, et Cacia tehas suutis hiljuti kohaneda ja hakata tootma ainult uut JT 4 käigukasti (kuuekäiguline manuaal), mis on mõeldud Clio 1,0 (HR10) ja 1,6 bensiinimootoritele (HR16) , Renault mudelid Captur ja Mégane ning Dacia Sandero ja Duster.
Investeering sellesse uude koosteliini ületas 100 miljoni euro piiri ja aastane tootmisvõimsus on sel aastal juba 600 tuhande ühiku ringis.