Ajastul, mil elektrifitseerimine on muutumas erandist reegliks, avaldavad reklaamid, nagu Horacio Pagani Quattroruotele tehtud avaldustes tema asutatud kaubamärgi järgmise hüperauto kohta, lisamõju.
Kunagi Lamborghinis töötanud ja hiljem selle kaubamärgi loonud mees ei avaldanud ju ainult seda, et tema järgmine hüperauto ei jää mitte ainult sisepõlemismootoritele truuks, vaid sellel on ka manuaalkäigukast.
Uut mudelit tähistatakse juba nimega C10 koodiga ja ausalt öeldes lubab see, mida me selle kohta juba teame, ja palju.
"Vanamoodne" mootor
Horacio Pagani sõnul pakutakse C10-le 6,0 kahe turboga V12, mida tarnib Mercedes-AMG (nagu juhtus Huayra puhul) ja see on saadaval nii järjestikkäigukastiga kui ka traditsioonilise manuaalkäigukastiga.
Otsus pakkuda taas manuaalkäigukastiga mudelit on Horacio Pagani sõnul tingitud asjaolust, et "on kliente, kes ei ostnud Huayrat, kuna sellel polnud manuaalkäigukasti (…) minu kliendid tahavad tunnevad sõidu emotsiooni, nad ei hooli ainult puhtast jõudlusest”.
Veel selle uue mudeli kohta märkis Horacio Pagani, et keskendutakse kaalu vähendamisele, mitte võimsuse suurendamisele, mistõttu peaks C10 olema vaid 30–40 hj rohkem kui Huayral ja ei tohiks ületada 900 hj.
Küsimusele, kas ta ei karda, et neid väärtusi on vähe võrreldes elektriliste hüperautode pakutavatega, tõi Pagani näite Gordon Murrayst ja tema T.50-st: "Sellel on ainult 650 hj ja see on juba välja müüdud ( …) see on väga kerge, see on karbikujuline manuaal ja V12, mis suudab palju pöörata. Auto põnevaks muutmiseks pole vaja 2000 hj.
Elektrifitseerida? Mitte veel
Kuid on rohkemgi. Kui küsida elektriliste hüperautode kohta, avaldab Horacio Pagani mõningaid reservatsioone: „elektrihüperautoga sõitev „tavaline“ inimene võib keset linna kiirendada koletu kiiruseni.
Lisaks lisas Pagani, et "isegi pöördemomendi vektoreerimise ja muu taolisega, kui auto kaalub üle 1500 kg, on haardumispiiri haldamine keeruline, ükskõik kui palju meil elektroonikat ka poleks, pole võimalik füüsikaseadustega vastuollu minna".
Hoolimata nendest reservatsioonidest ei sulge Horacio Pagani ust elektrifitseerimisel, väites, et kui on vaja hakata hübriidmudeleid tootma, siis ta seda ka teeb. Pagani on aga juba teatanud, et kahe turboga V12 suudab 2026. aastaks ilma igasuguse elektrifitseerimiseta standarditele vastata, lootes, et see jääb nii ka hiljem.
Mis puudutab 100% elektrilist mudelit, siis Horacio Pagani sõnul on bränd selles vallas projekti kallal töötanud alates 2018. aastast, kuid plaanitud kuupäeva selle mudeli turuletulekuks veel pole.