Pärast seda, kui Q8 süstis põnevasse Q7 disaini mõned steroidid, on rõngabränd nüüd vallandanud maasturite perekonna põnevuse ulatuse oma tootevaliku tipptasemega. Audi RS Q8.
Audi ei ole automark, mis paistaks silma oma mudelite julge disaini poolest, eriti kesk- ja kõrgel mudelitel (loe A4, A6, A8) ning see liigse stilistilise passiivsuse viirus hakkas levima ka tema linnamaasturitesse, nii Q5-s kui ka Q5-s. K7.
Viimasel juhul kritiseerisin ma alguses rõngaste kaubamärgi konservatiivset valikut teha Avantidest veidi rohkem kui omamoodi kaubik, mille stiililine väärtus on palju väiksem kui hiljutisest väga heast inseneritööst. viljakas ja arenenud MLB, millel põhinevad kõik Volkswageni kontserni suured maasturid, alates Bentley Bentaygast kuni Volkswagen Touaregini, alates Lamborghini Urusest kuni Porsche Cayenneni.
Mis eristab Audi RS Q8
Q8 on esimene Audi linnamaastur, mille on välja töötanud Marc Lichte ja tema meeskond, sakslased, kes pälvisid poolteist aastakümmet Saksa konsortsiumis valitsenud itaallase Walter De Silva konservatiivsema disainikoolkonna. See ilmnes kohe uues, agressiivsemas kaheksanurkses kroomitud vertikaalsete ribadega radiaatorivõres, millest sai Audi linnamaastureid ühendav ühine element.
Q7-ga võrreldes tulenevad Q8 sportlikumad proportsioonid 3,8 cm madalamast kõrgusest, 2,7 cm suuremast laiusest ja Q7-ga võrreldes 6,6 cm lühemast pikkusest, kuid veel üks määrav tegur selles. Julgeim pilt on raamita. ülemised uksed ja lai ja lai tagumine sammas, mis toetub spetsiaalselt lihaselisele tagaosale.
Audi RS Q8-le on omased musta lakitud mask kogu esiosa, spetsiifilised suuremate õhuvõtuavadega kaitserauad ja kärgstruktuuriga radiaatorivõre, lisaks toonitud maatriks-LED esituled, kõik ees.
Profiilis on näha laienemist rattakoobaste piirkonnas (ees 1 cm ja taga 0,5 cm) ja tagaakna kohal asuvat eleroni, mis suurendab aerodünaamilist koormust selles piirkonnas. Tagumises osas näeme Q8 perekonna sportlikuma elemendi peamiste eristavate elementidena suurendatud ja tumedamaks muudetud summutitorusid ning versioonispetsiifilist difuusorit.
Nupud järjest väiksemate numbritega
A8/A7 Sportback/Q7 eeskujul loodud armatuurlaua üldine kontseptsioon ja esitlus on kaasaegse disainiga, mis on suunatud juhile ja kiirgab kvaliteeti läbi iga poori. Sellel on kolm ekraani, üks armatuurlaual (12,3" ja kaks keskel (10,1" ülal ja 8,6" all), et hallata kõike, mis on seotud teabe ja meelelahutusega (ülal olev) ja kliimaseadmega (allpool).
Peaaegu puuduvad nupud ega jälgegi juhtkangi juhtimisest, mida BMW hakkas kasutama kümmekond aastat tagasi (koos 7. seeria E65-ga) ja mis pärast paljude kriitikat tegi selles valdkonnas kooli ja hakkas kasutama. Viimasel ajal peaaegu kõik esmaklassilised kaubamärgid ja isegi mõned üldistajad.
Kõik toimub neid kahte tahvelarvuti geenidega monitori libistades, puudutades, nipsutades, kus peaaegu kõik on seadistatav, et kasutajakogemus oleks võimalikult eriline.
Mõned funktsioonid on haptilised, st optika ja akustika puutetundlik korrelatsioon vastuseks puudutusele (omadussõna tuleneb kreekakeelsest "haptikós", mis sobib puudutamiseks, puutetundlik). Integreerimine on väga hästi tehtud ja Audi disainerid selgitavad, et kasutati uut tüüpi plastkilet, mis väldib inetuid sõrmejälgi, millega me kõik oma tahvelarvutitel või isegi uusimates autodes elama peame.
Sees… RS
Ka siin on märke Audi RS Q8 “kuuma verest”, näiteks suurepärased sportistmed (tugevdatud küljetoega), millel on integreeritud peatugede ja mis on kaetud esmaklassilise nahaga, sama alveolaarmustriga nagu iluvõre ja tagaküljel inkrusteeritud tekstuuriga RS logo. Eesmistel on soojendus ja jahutus, lisaks massaažifunktsioon, mida täidab 10 pneumaatilist kambrit, seitsme programmi ja kolme intensiivsusega.
RS-roolil on väljalõigatud alumine osa ja RS-nupp, mis võimaldab otse valida "dramaatilisemate" sõidurežiimide RS1 ja RS2, millest teisel on seadistus, kus stabiilsuskontroll on välja lülitatud. Siis on meil alumiiniumist või süsinikust sisetükid (olenevalt valitud pakendist, nagu väljast) ning lael võib olla erinevaid toone ja viimistlust.
Liituge meie uudiskirjaga
Sellel Audi RS Q8-l on ka spetsiifilised menüüd, näiteks need, mis näitavad V8 4.0 kahe turbomootori jõudlust kogu aeg (pöördemomendi ja võimsuse indikaator), g jõude, rehvirõhu, ringiaegade kronomeetrit ja endiselt valgusindikaator, mis hoiatab juhti, kui on saabunud sobiv aeg kastist "üks üles" möödumiseks.
Ruumi on uue Q8 tagaistmetel kuhjaga. Küll aga võiks olla kahe eraldi istme võimalus neljale valivamaks reisiks (arusaadavalt Q7 seda ei võimalda, kuna on tuttavam sõiduk, aga sobiks hästi kupee-imagoga, mida Audi Q8-le soovib jääda, eriti RS-eesliitega).
Et oleks võimalik eelistada kas pagasiruumi või tagumistele reisijatele mõeldud ruumi, on teine istmerida paigaldatud siinidele, mis võimaldavad asümmeetrilistes osades, näiteks kokkuklapitavad, 10 cm ette- või tahapoole nihutada.
abilisi on palju
Sõiduabisüsteeme on kuni neli tosinat, kuna RS Q8 on varustatud keskse juhiabi ajuga (zFAS), mis töötleb pidevalt pilti sõiduki ümbrusest. See kasutab andurite komplekti, mis kõige täielikumas versioonis sisaldab viit radarandurit, laserskannerit, esikaamerat, nelja 360º kaamerat ja kahtteist ultraheliandurit. Paljude süsteemide hulgas on meil parkimisabi, adaptiivne püsikiiruse abi (ACA), abi ristmikel, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine, kui me tagurpidi käigu sisse lülitame, samuti ei puudu täiustatud pukseerimisabisüsteem.
tohutu, aga ei paista
Kooskõlas oma esmaklassiliste ja sportmarkide uusimate mudelitega on Audi RS Q8 (standardina) varustatud ka suunatava tagasillaga, et suurendada selle väledust, aga ka juhitavust ja isegi mugavust.
Seda lahendust kasutasid 20. sajandi 90ndate alguses ka teised tootjad (näiteks Honda), kuid süsteemide mehaaniline alus piiras geniaalse lahenduse ulatust, mida tänapäeval enam ei näe elektri üha suureneva rolli tõttu. auto. sellel kolmandal aastatuhandel.
Tagarataste pöörlemine viie kraadi võrra esirataste vastassuunas madalal kiirusel muudab Audi RS Q8 märksa väledamaks ja selle tõestuseks on selle pöördeläbimõõt väheneb meetri võrra. Alates kiirusest 70 km/h pöörlevad tagarattad 1,5 kraadi esiratastega samas suunas, soodustades stabiilsust kiirematel teedel.
Sellel sportlikumal Q8-l on vedrustus alati pneumaatiline ja elektrooniliselt juhitava nelja režiimiga amortisatsiooniga (valikunupu Drive Select), mis muudavad kõrgust maapinnast maksimaalselt 90 mm võrra.
Kuni 30 km/h saab juht suurendada kliirensit 50 mm võrra, kuid auto kiiruse kasvades langeb vedrustus automaatselt järk-järgult, et vähendada takistust õhu läbipääsule ja parandada juhitavust. Alates kiirusest 160 km/h (või kui on valitud dünaamiline režiim) langeb Q8 võrreldes sisenemisasendiga 40 mm ja kui maastur seisab paigal, saab süsteem ka platvormi 65 mm võrra pikendada (et aidata koormate ja tühjendustega, mahtude või sõitjate abiga ).
Quattro veojõud on püsiv ja kasutab puhtalt mehaanilist diferentsiaali, mis annab 40% pöördemomendi ees ja 60% taga, mis võib ulatuda 70:30 ja 15:85 piirini, mis on määratud haardumistingimustega. põranda tüüp ja sõit ise.
Roolis
Audi RS Q8 sõiduelamus toimus Tenerife vulkaanilisel saarel, valdavalt käänulistel teedel, suhteliselt kitsas, kuid väga hea kattega. Esimene tähelepanek on see, et veerekvaliteet väärib kiitust igat tüüpi põrandal, isegi kruusal ja 23-tolliste ratastega (standardis 22-tollised, suurim Audile kunagi paigaldatud), eriti Comfort-režiimis, mis suudab tagada hea stabiilsus, ilma et auto reaktsioonidest üleliia “kuivaks” muutuks.
See on peegeldus pneumaatilise vedrustuse heast tööst, mis vabastab sõitjate luud põranda ebatasasusest. Ja loomulikult kohandub amortisatsioon sõiduprogrammide automaatrežiimis vastavalt sõidustiilile ja teetüübile, et sobida igat tüüpi eelistustega.
Sõidurežiime on seitse: mugavus, automaatne, dünaamiline, individuaalne, tõhusus koos kahe kindla režiimiga maastikusõiduks (allroad ja offroad).
Viimase (offroad) valimisel aktiveeruvad asfaldilt kõrvalejuhtimiseks kindlad stabiilsus-, veojõu- ja pidurduskontrolliprogrammid, samal ajal kui automaatne kiirusekontrollisüsteem lülitatakse sisse allamäge (laskumisel, mille kalle on suurem kui Audi RS-i kiirus Q8 hoitakse 6% juures kuni maksimaalse kiiruseni 30 km/h, see kiirus määratakse gaasi ja piduriga, võimaldades juhil täielikult keskenduda auto juhtimisele).
Kaks eelseadistatud konfiguratsiooni (RS1 ja RS2) panevad Audi RS Q8 oma hambaid näitama kõige agressiivsemal viisil, milleks see on võimeline.
Tagasi asfaldile, kurvidesse sisestamine toimub alati väga rahulikult, millele aitab kaasa püsiv nelikvedu olukordades, kus võtame omaks “ärevamad” rütmid, mida kutsub sageli käänuline tee.
Rool (seeria progressiivne) rõõmustab, kuna see on täpne, tugevalt abistatud (võib-olla võiks see Spordis veidi rohkem "kaaluda") ja ei muuda maapinna tekstuuri käteni, lisaks võimaldab autol isegi küünarnukkides painduda. amplituudi käeliigutused.
Ja alistun taas kord suunatava tagasilla kasulikkusele, mis lisaks selle ligi viiemeetrise sõiduki linnamanöövrites "kahanemisele" paneb meid peaaegu vanduma, et auto peal on käsi, mis seda teeb. kurvile lähenedes sõita mööda oma telge, olgu see nii kitsas kui tahes, mis annab talle kahesegmendilise auto väleduse.
Telli meie Youtube'i kanal
Šassii kõrgusele…
Muidugi pole RS-liini Q-s midagi puudu ja seal on mitmeid lisandväärtusega atribuute, mis aitavad luua 2,3-tonnise ratastel massibloki, mis suudab lühikese 3-ajalise ajavahemiku jooksul saavutada kuni 100 km/h. .8 s (või 13,7 s kuni 200 km/h ja heliriba, mis ka austust äratab seni, kuni valitakse kõige sportlikumad saated) käituvad eeskujulikult, peaaegu eirates füüsikaseadusi, mitte nii kaugel sellest, et võiks leida R8-st vms.
Eelkõige Dynamic Plus pakett, mis sisaldab suuremat tippkiirust (305 km/h) ja "kõik-ühes" šassii, mis sisaldab elektroonilist diferentsiaali tagateljel, elektromehaanilist stabiliseerimissüsteemi ja keraamilisi pidureid. Teeme seda sammude kaupa.
Aktiivne stabilisaatorvarraste süsteem minimeerib kere ümbermineku isegi kõige kiiremates kurvides. Väike kompaktne elektrimootor mõlema telje stabilisaatorivarda kahe poole vahel vabastab mõlemad pooled auto ettepoole veeremisel, kontrollides kere liikumist ebatasasel teel ja parandades mugavust, kuid kurvides pöörlevad stabilisaatori elemendi pooled vastassuunas. juhised, vähendades sõiduki kallet kurvides.
Seevastu Audi RS Q8 sisestamist kurvidesse, võimet säilitada liikuvust ja mitte pikendada trajektoore suurendab elektrooniline diferentsiaal, mis kannab pöördemomenti ühelt rattalt teisele olenevalt iga hetke mugavusest.
Ja lõpetuseks, keraamilistest piduritest võib loobuda iganädalaseks reisiks supermarketisse või laste koolist ära viimiseks või kooli toomiseks, kuid siin, keset pidevat sik-saki, mis laskub meeletult Teide mäest (mille tipp on Hispaania kõrgeim punkt) , enam kui 3700 m kõrgusel) on väga kasulikud, et suure raskuse ja peadpööritavate kiirenduste vahel ei hakkaks vasakpoolne pedaal väsimuse märke näitama (mis viib juhti üha enam sammuma punktini, mis hakkab nägema pedaali otsa). jalg teeb kapoti alla mõlgi...).
Miinus 4 või miinus 8 silindrit?
Kaheksast silindrist neli lülituvad välja madalal gaasipedaalil, kuid RS Q8 läheb veelgi kaugemale ja suudab isegi kõik kaheksa silindrit välja lülitada (vabakäik) tänu hübriidsüsteemile, mis tugineb 48 V elektriplatvormile (mis on vabakäiguline). ühendab peamise 12V) ja mis võimaldab toita ka kogu elektroonilist arsenali, mis võib selle mudeli varustada. Eelised? Mootor käivitub palju sujuvamalt ja pikendab "nullheitmete" perioode (55-lt 160 km/h-le ja maksimaalselt 40 sekundiks), lisaks muudab stop/start süsteemi aktiivseks alates 22 km/h (varem ainult alates 7. km/h). Kulu vähenemine on 0,7 l/100 km, kuid sellegipoolest on reaalset kulu alla 18 l/100 km vaevalt oodata.
… ja sularahaautomaat ka
Kaheksakäiguline automaatkäigukast suudab välja võtta parima, mis mootoril on. Maksimaalne pöördemoment 800 Nm “ilmub” alles 2250 p/min juures, mis on küll veidi hiline, kuid 1900 paiku võib juht parema jala all juba arvestada 700 Nm ringis.
Igal juhul on äkiliste võimsuse/pöördemomendi vajaduste korral alati võimalik lüüa jalaga õiget pedaali, et kickdowni funktsioon paiskaks mootori kõrgematele pööretele (või tehke seda käsitsi, kasutades roolil olevaid labasid või käiguvalijat asendi käsiraamat).
Märkimist väärib ka "rullimise" programm, mis tähendab, et selle Audi RS Q8 stabiliseeritud kiirus liigub oma inertsist (mootori väljalülitamine), mille tulemusel väheneb tarbimine (vt kasti), mis teeb RS Q8-st sile"hübriid" (poolhübriid või mahehübriid). Veel üks näide kahest näost, mida sarja tipp Q8 suudab näidata: suhteliselt mugav, mõõdukalt vaikne ning tarbimise ja heitgaaside piires või häirimatu käitumisega, lärmakas nagu kolmekuulisest talveunest ärkav karu ja raiskav/saastav. punkt saada keskkonnakaitsjate viha sihtmärgiks.
Nürburgringi kiireimaks linnamaasturiks sai Audi RS Q8 ajaga 7min42s.