Giulia kaubik on edukas… virtuaalsetes ja/või kohvikute aruteludes. Hiljutised uudised Giulietta lõppemisest, mis lõpetab tootmise sel aastal, asendades Tonale (crossover/maastur), piisas selle diskussiooni taaselustamiseks, muuhulgas katkematult sellise ihaldatud kaubamärgi sihtkohtade üle. kuid võitleb pidevalt oma jätkusuutlikkuse nimel.
Pidage meeles, et suremas olev Lancia, kes turustab ainult Itaalias Ypsiloni, müüs 2019. aastal Euroopas kogu Alfa Romeo üle…
On üksmeelne arvamus, vähemalt nii tundub, et Giulia kaubiku mitte turule laskmine oli (veel) brändi viga – ja hetkel tundub, et ta seda vähemalt veel ei too. see põlvkond. Lõppude lõpuks, kas Giulia kaubiku olemasolu muudaks Alfa Romeo käekäiku tõesti nii palju? Või tõusevad esile ainult brändi fännide soovid ja soovid?
Seda küsimust saame analüüsida kahest vaatenurgast. Esimene, isiklikum ja teine, objektiivsem, ärilisest vaatenurgast.
Nii et isiklikult ja sedaani fännina ei saanud ma olla „profi“ Giulia kaubiku valdkonnas. Kõik, mida Giulia oskab, kombineerida kaubiku mitmekülgsusega tundub võidukas kombinatsioon. Miks sa pole seda veel välja andnud, kui tundub, et küsid seda? Lisaks on meil eurooplastel suur isu kaubikute järele ja me oleme mitmes valikus isegi enimmüüdud kered.
Liituge meie uudiskirjaga
Kasuksargument muutub raputavamaks, kui analüüsime Giulia kaubiku teemat numbrite toore olemuse all ja isiklikud eelistused kõrvale jättes mõistame (vähemalt) Alfa Romeo otsust seda mitte teha.
põhjustel
Esiteks, isegi kui oleks olemas Giulia kaubik, ei tähendaks see automaatselt rohkem müüki – mis on niikuinii üsna tagasihoidlik. Kannibaliseerumise oht oleks alati suur ja Euroopas võis näha, et suur osa sedaanide müügist kandub kaubikutele – sama juhtus näiteks eduka 156-ga, mis sai kaubiku kolm aastat pärast turule toomist ilma kajastus müügimahus.
Teiseks, "süüdistada" maastureid – kes see veel võiks olla? Maasturid on tänapäeval domineeriv jõud, palju suurem isegi kui 2014. aastal, kui saime teada mitmest Alfa Romeo ümberpööramisplaanist esimesest õnnetu, tolleaegselt FCA tegevjuhilt Sergio Marchionne'ilt. Ja sel ajal polnud Giulia kaubiku plaanis.
Selle asemel oleks maastur, mida me praegu tunneme Stelviona, igakülgselt Giulia kaubikuna. Samasuguse otsuse tegi näiteks Jaguar pärast XE turule toomist, mida täiendati F-Pace'iga.
Tagantjärele mõeldes tundus see õige otsus, hoolimata meie arvamusest linnamaasturitest. Maasturi müügihind pole mitte ainult kaubiku omast kõrgem – seega on margi tasuvus müüdud ühiku kohta suurem –, vaid sellel on ka suurem müügipotentsiaal.
Pidagem meeles, et kaubikud on oma olemuselt Euroopa nähtus, maasturid aga ülemaailmne nähtus – kui rääkida vahendite suunamisest uute toodete väljatöötamisse, et aidata kaasa brändi globaalsele laienemisele, panustaksid nad kindlasti kõige suurema müügipotentsiaaliga mudelitele. ja tagasi.
Lisaks on isegi Euroopas viimane kaubikute bastion ("Vana kontinent" neelab 70% kogu kaubikute müügist), kaotavad ka sõja maasturite vastu:
Stsenaarium ei ole sünge, sest põhja- ja idapoolsetel Euroopa turgudel ostetakse endiselt suurel hulgal kaubikuid. Õnneks on nende hulgas Euroopa suurim turg Saksamaa. Kui see poleks nii, oleksime juba näinud põhjust, mis sarnanes MPV-ga juhtunuga.
Kolmandaks, eriti Alfa Romeo ja üldse FCA jaoks tavaline probleem: fondid. Marchionne’i ambitsioonikas plaan Alfa Romeo jaoks tähendas platvormi väljatöötamist nullist (Giorgio), midagi vajalikku, kuid, nagu võite arvata, mitte odavat – isegi väga edukas Ferrari spin-off pidi panustama Alfa Romeo taaskäivitamise rahastamisse.
Sellegipoolest oli manööverdamisruum alati piiratud ja kõike lihtsalt ei jõudnud teha. 2014. aasta esimeses plaanis ette nähtud kaheksast mudelist, mis hõlmasid ka nüüdseks valmis Giulietta järglast, saime vaid kaks, Giulia ja Stelvio – Alfa Romeo ambitsioonide jaoks vähe, väga vähe.
Viimases meile teadaolevas margi plaanis selgus mullu oktoobri lõpus, et Alfa Romeo tulevikus (kuni 2022. aastani) jääb ruumi vaid ühele maasturile. Ei mingeid kaubikuid, otsest Giulietta järeltulijat ega isegi kupeed…
Olenemata sellest, kui ma tahaksin näha Giulia kaubikut või isegi uut kupee või Spiderit, vajame kõigepealt tugevat ja tervet Alfa Romeot (rahaliselt). Brändis, mis liigutab sama palju emotsioone kui Alfa Romeo, peab see oma saatuse juhtimiseks olema kõige külmem ja jõhkram ratsionaalsus... Ilmselt sünonüümiks rohkematele linnamaasturitele.