Aasta Car Of The Year liikmetele mõeldud eksklusiivsel üritusel näitas Renault kõiki uue auto renoveeritud salongi detaile. Renault Clio.
Viies põlvkond jõuab turule esimese poole lõpus ja pärast ühe esimeste prototüüpide pardal viibimist võin öelda, et Prantsuse kaubamärk on oma enimmüüdud autode salongis teinud tõelise revolutsiooni.
Clio domineerib B-segmendis alates 2013. aastast, müük kasvab aasta-aastalt, olles enimmüüdud autodest Euroopas teine, mida edestas vaid Volkswagen Golf.
Sellele vaatamata ei jäänud ka nüüd tagasitõmbuv neljas põlvkond kriitikata, mis oli suunatud peamiselt salongimaterjalide kvaliteedile ja mõnele ergonoomilisele küsimusele. Renault kuulas kriitikuid, koondas konkreetse töörühma ja tulemuseks on see, mis on piltidel näha, millega mul oli võimalus Pariisis omal nahal kohtuda.
suur areng
Kui uue Renault Clio ukse avasin ja juhiistmele istusin, oli hästi näha, et armatuurlaua ülaosas on plastiku kvaliteet palju parem, nagu ka esiustel.
Vahetult selle ala all on isikupärastamistsoon, mille klient saab määrata kaheksa erinevat sisekeskkonda , mis vahetavad ka konsooli, uste, rooli ja käetugede katteid.
Rool sai vahetatud väiksema vastu ja armatuurlaud on nüüd täielikult digitaalne ja konfigureeritav kolmes graafikas, vastavalt Multi Sense'is valitud sõidurežiimile: Eco/Sport/Individual.
Olenevalt versioonist on kaks näidikupaneeli: 7-tolline ja 10-tolline. Renault nimetab uut interjööri "Smart Cockpitiks", millesse on ühendatud oma valiku suurim keskmonitor Easy Link.
Seda tüüpi keskmonitori "Tahvelarvutil" on nüüd 9,3-tolline, tõhusam peegeldusvastane pind ning palju rohkem kontrasti ja heledust.
Ikoonid on üksteisest rohkem eraldatud, et hõlbustada valikut, kui auto on pooleli. Aga Renault mõistis ka, et alati ei ole parim lahendus, kui kõik on süsteemimenüüdes , seetõttu tõstis ta esile klaveriklahvide komplekti, mis asetati monitori alla, ja allpool kolme kliimaseadme pöördnuppu, mis muudab selle palju paremini juurdepääsetavaks.
Konsool asetati kõrgemasse asendisse, mis tõi käigukasti kangi roolile lähemale. Selles piirkonnas on hea hoiuruum, näiteks nutitelefoni induktsioonlaadimine ja elektriline käsipidur.
Uksekotid on nüüd päris kasutuskõlbliku mahuga, nt kindalaekas, mille maht suurenes 22-lt 26-le.
Laurens van den Acker, Renault Grupi tööstusdisaini direktorViienda põlvkonna Clio on meile väga oluline, sest see on "ainult" segmendi enimmüüdud auto ja teine enimmüüdud auto Euroopas. See on ikoon! Tegime sees tõelise revolutsiooni, saavutades märgatava edusammu tajutava kvaliteedi, suurema keerukuse ja tugeva tehnoloogilise kohalolekuga.
Rohkem ruumi
Esiistmed on nüüd Mégane'i omad , pikema säärepikkuse ja mugavama seljatoega. Neil on ka suurem külgtugi ja mugavus. Lisaks on need vähem mahukad, säästes ruumi salongis.
Esiistmete ruumitunnetus on selgelt parem, seda nii laiuses, kus on saadud 25 mm, kui ka pikkuses. Roolisammas on 12 mm edasi lükatud ja kindalaeka kate on 17 mm tagapool, mõlemal juhul põlveruumi parandamiseks.
Armatuurlaua kujundust on oluliselt täiustatud – kabiini laiemat laiust rõhutavad sirged jooned ja palju paremad kliimavõred on üks eelmise mudeli etteheiteid. Varustuses on kaks uut taset: sportlik R.S. Line, mis asendab varasemat GT Line'i, ja luksuslik Initiale Paris.
RS liin
Liikudes edasi tagumiste istmete juurde, on näha tagumise ukse käepideme paremat kvaliteeti, mis jääb klaasitud alale “peidetuks”.
Alumine katus vajab peahooldust , sisenedes, aga tagaiste on mugavam. Selles on rohkem ruumi põlvedele, esiistmete seljatugede “õõnsa” kuju tõttu on kesktunnel madal ja laiust on ka veidi rohkem, milleks bränd hindab 25 mm.
Lõpuks kohver on suurendanud oma mahutavust 391 l-ni , on korrapärasema sisekuju ja topeltpõhjaga, mis aitab tagaistmete allaklappimisel moodustada suure tasapinna. Laadimistala on kindlustusseltside nõuetest tulenevatel põhjustel veidi kõrgem kui eelmisel mudelil.
Veel uudiseid
Renault Clio debüüt toimub kl uus CMF-B platvorm , mis on juba ette valmistatud elektrifitseeritud variantide vastuvõtmiseks. Plaani "Drive the Future" raames on Renault teatanud, et teeb seda 2022. aastaks toota turule 12 elektrifitseeritud mudelit , olles järgmisel aastal esimene Clio E-Tech.
Avaliku teabe kohaselt, kuid kaubamärgi poolt veel kinnitamata, peaks see versioon ühendama 1,6-bensiinimootori suure generaatori ja akuga, et saavutada 128 hj kombineeritud võimsus ja viis kilomeetrit autonoomiat 100% elektrirežiimis.
2022. aastaks on Renault võtnud endale kohustuse ühendada kõik oma mudelid, mis toimub juba uue Clio puhul, ning tuua turule 15 autonoomsete sõidutehnoloogiatega mudelit erinevatel juhiabitasemetel.
Alates 1990. aastast kuni 2018. aasta lõpuni nelja Clio põlvkonda müüdi 15 miljonit ühikut ja pärast selle seestpoolt analüüsimist näib see uus põlvkond olevat hästi ette valmistatud jätkama oma eelkäijate edu.
Esialgne Pariis