Samal ajal kui Mazda valmistub turule tooma revolutsioonilist SKYACTIV-X – diiselmootoriga bensiini –, jätkab Jaapani kaubamärk oma pühendumust diislile. Selle tõestuseks on uus SKYACTIV-D 1.8, millega otsustasite seadme varustada Mazda CX-3 pärast oma väikseima maasturi (diskreetset) renoveerimist.
Koos 1,8 l ja 115 hj , asendas see mootor 105 hj SKYACTIV-D 1.5, mis oli seni ainus mootor, millega Mazda CX-3 oli Portugalis saadaval.
Esteetiliselt ja vaatamata renoveerimisele jääb peaaegu kõik samaks. Nii et kui uus LED-tagumine optika, ümberkujundatud iluvõre, uued 18-tollised veljed ja pilkupüüdev Red Soul Crystal värv (mis ilmus testitud seadmes) välja arvatud, jääb praktiliselt kõik samaks, kui CX-3 esitleb diskreetne, olemata amorfne ja iseloomutu.
Mazda CX-3 sees
Hästi ehitatud ja ergonoomiliselt läbimõeldud (kõik on käe-jala juures) CX-3 sisemuses on kasutatud pehmete (armatuurlaua peal) ja kõvade materjalide segu, millel kõigil on üks ühine joon: need on tumedad, mis annavad üsna sünge välimus selle väikese Mazda linnamaasturi salongile.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Mis puutub infotainment-süsteemi, siis vaatamata mõneti aegunud graafikale on selle kasutamine lihtne ja intuitiivne ning esile tuleb tõsta kurioosset fakti. Kuigi ekraan on puutetundlik, saab seda nii juhtida vaid siis, kui CX-3 on paigal ning liikudes saame menüüdes kerida vaid roolil olevate juhtnuppude või istmete vahel oleva pöördkäskluse abil.
Selle käskude komplekti kaudu saate CX-3 liikumise ajal teabe- ja meelelahutussüsteemi menüüdes liikuda.
Mis puutub ruumi, siis see osutub CX-3 Achilleuse kannaks. Kui eessõitjatel on isegi ruumi, on taga sõitjatele kitsas juurdepääs ja piiratud jalaruum. Ka 350-liitrine pakiruum paljastab oma piirangud ja osutub nädalavahetusel sõitvale noorele perele napiks.
Vaatamata valepõhjale jääb 350 l pagasiruumi "vähe teadmiseks".
Mazda CX-3 roolis
Kui CX-3 rooli istusime, mõistsime kiiresti, et hoolimata sellest, et Mazda nimetas seda "kompaktseks linnamaasturiks", on see pisut enamat kui B-segment, millel on plastikkilbid ja veidi suurem kliirens, pakkudes sõiduasendit. palju madalamal kui sellised mudelid nagu Volkswagen T-Cross või Citroën C3 Aircross.
Telli meie Youtube'i kanal
Kuid vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, osutub asjaolu, et CX-3-l on vähe linnamaasturit, hea asi. Kuna see on lähemal "tavalisele" mudelile, tuleb dünaamikast kasuks ja lisakõrgus maapinnani osutub boonuseks, et vältida probleeme aukudega teedel.
Suhteliselt kindla (kuid mugava) vedrustuse seadistusega CX-3 ei eita panust dünaamikale. Terava esiosa, äärepealt „lõdvaks muutuva“ tagaosa ning täpse ja suhtlemisaldis rooliga on CX-3-ga kurvirohkel teel isegi lõbus sõita. Maanteel on stabiilsus püsiv.
Šassii dünaamiliste võimete toetamine ei too kaasa ühtegi sõiduprogrammi, kuna ainus, mida leiate, on hästi sobitatud mootor/käigukast. “Pidu” abistav kuuekäiguline manuaalkäigukast on mõnusalt mehaanilise tunnetuse ja lühikese käiguga, mis teeb selle kasutamise väga meeldivaks (avastad end vähendamas just sellepärast).
Mis puutub uude diiselmootorisse, siis see on lineaarne, pöörlemissagedus suureneb ja kasutusala on lai. Hoolimata mõningasest lärmakast, harjusime selle klõbisemisega kiiresti ära ja lasime end võita kõrgetel rütmidel, mida see võimaldab peale suruda, ja vähenenud kulust, mida see meile tagasi annab (umbes 5,2 l/100km).
Kas auto sobib mulle?
Mugav, hästi ehitatud ja tagasihoidliku välimusega (ilma igav) Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 on ideaalne valik neile, kellele meeldib mugavus (ja meelerahu), mida pakub veel paar tolli kliirens, kuid ta ei taha dünaamikast alla anda, isegi kui on lõbus sõita.
Kuna aga pole ilu ilma tõrgeteta, esitleb CX-3 ruumi (või selle puudumist) oma peamise Achilleuse kannana, mis pole õige valik neile, kes peavad võtma "seda maailma ja teise pea". alati, kes lahkub majast.
Teine asi, mis CX-3 vastu mängib, on asjaolu, et tehnoloogilises mõttes esitab see "ainult seda, mis on vajalik", mis ei ole vidinaarmastajatele õige valik. Meeldivaks üllatuseks osutub diiselmootor, mis kasutab ära eelkäijaga võrreldes paremat töömahtu, et vältida väiksemate mootorite puhul tavalist “turbosõltuvust”.
Lõpuks, pärast mõnda päeva CX-3 SKYACTIV-D 1.8 roolis, oleme veendunud, et neile, kes peavad läbima palju kilomeetreid, on diisel siiski vajalik, eriti kui see pakub nii laia kasutusala nagu sellel 1,8 l ja märkimisväärne lineaarsus.