Pärast seda, kui oleme teiega juba rääkinud 90ndate väikestest kupeedest, jätkame sellel kuulsusrikkal kümnendil, kuid oleme astunud sammu ülespoole positsioneerimise ja jõudluse osas ning meenutades paljude nende mudelite "vanemaid vendi". .
Selles 90ndate kupeedele pühendatud Reason Automobile'i erisaates tõime kokku nii palju mudeleid, et jagasime need isegi kaheks osaks: Euroopa kupeed ja Jaapani kupeed – jah, automaailm tundus olevat palju värvikam. 20. sajandi viimasel kümnendil. XX. See pole nii nagu tänapäeval, kus saame valida ainult maasturi suurust; valida oli veel palju autokujusid.
Ja ka kupeede seas ei puudunud vaheldusrikkus. Ettepanekuid oli igale maitsele, kõige elegantsemast ja rafineeritumast kuni julgema ja sportlikumani.
Selles esimeses osas oleme pühendatud ainult Euroopas valmistatud 90ndate kupeedele – välja arvatud üks erand… Põhja-Ameerika. Jaapani ettepanekud, mis on samasugused või huvitavamad kui Euroopa omad – näiteks alloleval pildil olev koopia – on mõeldud järgmiseks, kuid lühikeseks sündmuseks.
Seetõttu naaseb ta meiega õigel ajal ja meenutab 90. aastate kupeed, mis tähistasid 20. sajandi viimast kümnendit.
Väljast eristatav, seest “alandlik”.
Vaatamata sellele, et neid eristavad kere ja rafineeritud jooned, on tõde see, et valdav enamus meie kogutud kupeedest pärinevad tavalisematest autodest, mis on üldiselt oma kutsealalt tuttavamad – mastaabisääst pole autotööstuses lihtsalt uus.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid see ei takistanud 90ndate kõige huvitavamate, ihaldusväärsemate ja isegi põnevamate masinate loomist. Ja need olid (mõistlikult) ligipääsetavad unistused, mis olid rohkem käeulatuses kui teised sportautod või teise kaliibriga GT-d – soovitavalt. , vaid asustavad autode atmosfääri kõrgemaid kihte.
Seda… “filosoofiat” ei saaks paremini ilmestada kui järgmine kolmik, mis on juba Razão Automóveli lehekülgedel erilist tähelepanu pälvinud: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) ja VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Tundmatu profiil. Rattakoopaid piiravad pilud, mis moodustavad osa kapotist; B-piilari sisse ehitatud ukselink ja nelja haruga veljed.
Kui Calibra ja Coupé esindasid viimast punkti nende vastavate kaubamärkide kupeede rikkalikus ajaloos (oli olemas ka Astra Coupé, kuid Calibra vari varjutas selle), siis Corrado tundis siiski "omamoodi" järgnevust — " meie” Scirocco – kuid mitte üle kümne aasta.
THE Fiat Coupe lahkus meie hulgast 2000. aastal, kuid isegi täna, 20 aastat hiljem, kannab 2.0 20v Turbo versioon tiitlit “Fiati eales toodetud kiireim seeria”.
juba Opeli kalibreerimine , mitte ainult ei saanud skoori selle eest, et teda on kujundanud tuul, vaid jättis DTM-i hiilgeajal oma jälje ka ringradadele.
Umbes Volkswagen Corrado — ok... tehniliselt pole see kupee, aga sobis hästi gruppi —, bensiinipea mällu jättis detailid nagu automaatne tagaspoiler või igatsetud versioon, mis on varustatud umbes 190 hj 2,9 VR6-ga.
Kolm väga erinevat autot – disaini, mehaanika ja iseloomu poolest –, kuid kõik silmatorkavad. Ja veelgi enam, kui nende erinevate riiete all peidavad end “alandlikud” alused, mis nendes kupeedes näevad oma potentsiaali täiel määral ära.
Fiat Coupé radikaalsete joonte all “peidus” Tipo (originaal); Opel Calibrate a Vectra A aerodünaamiliste joonte all; ja Volkswagen Corrado meeldejäävate joonte all tavaline Golf II.
Disaini meistrid
Sama kehtis selle loendi järgmise 90ndate kupeepaari kohta: ALFA ROMEO GTV (1993–2004) ja AUDI TT (1998-2006) . Itaallasel olid tugevad "perekonnasidemed" Fiat Coupéga, peagi ka Tipoga, sakslane aga peitis muudetud Golf IV platvormi. Mis aga selle kupeepaari puhul silma paistab? Teie disain.
Midagi, millega oleme Alfa Romeole viidates ajalooliselt harjunud, kuid seekord langeks suurim mõju Audile oma TT-ga, mis ilmus kümnendi lõpus. Nimi Audi TT oli päritud konkursilt – Tourist Trophy’lt – ja väikeselt NSU TT kaubamärgilt, mille Audi võttis aastakümneid varem endasse.
Selle disainist sai aga võib-olla 90-ndate silmapaistvaim. Selline mõju oli Audi TT geomeetrilistel ja täpsetel joontel, millest sai üks põhielemente, mis suurendas Audi TT nähtavust ja tajumist. heliseb samale tasemele, mis tänapäeval on esirivaalid BMW ja Mercedes-Benz.
Teel esines mõningaid tagasilööke, näiteks selle… esialgne dünaamiline ebastabiilsus või asjaolu, et seda seostati rohkem… juuksuriautoga, kuid tõde on see, et TT-l polnud kopsudest kunagi puudu.
Selle liinide puhtust ei korranud enam kunagi, isegi mitte selle järeltulijad.
1,8 Turbo (viis klappi silindri kohta) garanteeris selle ja saab hiljem veelgi võimsama 3,2 VR6, lisaks sellele, et see oli (väikese marginaaliga) esimene seeriamudel, mis sai topeltsiduriga kasti, tuntud DSG. — sama mootori/kasti kombinatsioon, mis Golf R32-l.
ka Alfa Romeo GTV see sai minevikust nime – Gran Turismo Veloce – ning vaatamata selle disaini julgele ja originaalsusele ilmnes Itaalia stiilipärand GTV-s rohkem kui “nõbu” Fiat Coupé radikaalsetes joontes. See ei olnud kunagi konsensuslik, kuid keegi ei olnud selle suhtes ükskõikne.
Ainulaadne profiil. Kiilukujuline Kammback-stiilis tagaosa ja kaldkere tõusva vöökohaga.
Vaatamata Alfa Romeo GTV lähedusele Fiat Coupéle eraldas neid palju enamat kui ainult disain. GTV-l oli spetsiaalne tagumine sõltumatu vedrustus, keerukam multilink-skeem. Ja selle kapoti alt võisime leida legendaarse V6 Busso. Sellega varustati mitmeid Busso versioone: alates 2.0 V6 Turbost kuni 3.2 atmosfäärilise V6-ni, mis varustas ka 156 GTA-ga.
(peaaegu) “tavaline” Saksa trio
Kui ülaltoodud näited kaldusid oma igapäevasest päritolust nii kaugele kui võimalik, siis 1990. aastatest oli ka teisi kupeesid, mis ei varjanud oma lähedust salongidele, millest need pärinevad – enamik neist oli isegi oma tootevalikusse integreeritud.
Sellegipoolest olid nad sujuvama, elegantsema ja silmapaistvama profiiliga isandad, tagades samas igapäevase kooseksisteerimise praktiliselt sama lihtsa kui nende aluseks olnud “neli ust”.
Alustasime tavalise Saksa trioga, isegi enne, kui nad olid… tavaline Saksa trio: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) ja MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Kolm Saksa esmaklassilist kaubamärki on tänapäeval ainsad, mis seda tüüpi mudeleid säilitavad. Need on praeguse Audi A5, BMW 4. seeria ja Mercedes-Benzi C/E-klassi kupee eelkäijad.
Quattro süsteem ja reas viis silindrit jõudsid ka Audi Coupéni, kuid edu läks neist mööda.
See aga ei tähenda, et need on alati olnud edulood. pane tähele Audi Coupe B3 (teine "võlts" kupee, nagu Corrado). Õnnestus edukas… Coupé (B2) – jah, see, mis oli ur-Quattro ja legendaarsete WRC saavutuste aluseks.
Kahjuks ei suutnud teise põlvkonna Coupé kunagi tabada sama aurat või edu, mis tema eelkäijal. Isegi mitte siis, kui Audi vürtsitas seda viiesilindrilise turboga (220–230 hj) varustatud S2 (margi esimene S) turuletoomisega.
Kupee edu saavutaks Audis kõige spetsialiseerunud TT-ga; ja jõudluses… kaubikutega – aasta enne Audi Coupé karjääri lõppu, legendaarne RS2 Avant! Audil kulus seda tüüpi kupee juurde naasmine aega: esimene A5, Coupé B3 tõeline järglane, saabus alles 2007. aastal.
THE BMW 3. seeria kupee (E36) ja Mercedes-Benz CLK (C208) oli seevastu palju parema vastuvõtu ja eduga.
Erinevatest paneelidest hoolimata "süüdistati" Series 3 Coupé't, et see ei erine piisavalt salongist.
Esimest korda on BMW Coupé 3. seeria salongist selgemalt eraldanud, kuid võib-olla on ta paljudest meist mööda läinud. Vaatamata sellele, et paneele nende vahel ei jagata ning lõpptulemus on elegantne ja atraktiivne, on tõsi küll, et salongi ja kupee stiililine lähedus oli ehk liigne.
Kuid kes tahtis teada, et meie käsutuses oli üks parimaid, kui mitte parim šassii selles segmendis – see paistis silma ka selle poolest, et oli üks väheseid olemasolevaid tagaveoga kupeesid – ja maitsev kuuesilindriline rida? Ja veel enam, hierarhia tipus oli… M3.
Kuigi M3-s on sarnasused säilinud, pani selle mehaanika need kiiresti unustama.
Erinevalt Series 3 Coupést on visuaalne eristusvõime Mercedes-Benz CLK . Massiline ümberkujundamine, mille staarbränd 1990. aastatel läbi tegi, laienes ka kupeedele. Esmalt nägime, kuidas konservatiivne Mercedes põrutas poolt maailma 1993. aasta Coupe Studie kontseptsiooniga – esimest korda nägime neid topeltesitulesid ees.
Lahendus, mis jõudis turule 1995. aastal koos E-klassi W210-ga. Erinevalt oma eelkäijast E-klassi W124-st ei oleks W210-l kupeed ega kabriolett. Kahe kupee loomise asemel C- ja E-klassi jaoks otsustas Mercedes paigutada omanimelise kupee ja kabriole komplekti enam-vähem keskele.1993 Coupe Studio tootmine.
BMW 3. seeria kupee puhul – ennekõike E36 järeltulijal E46 – oli sellel endiselt oma peamine rivaal, kuid tõsi on see, et dünaamilisest vaatenurgast ei õnnestunud tal sellega kunagi konkureerida. CLK tundus pikkadel (ja mugavatel) kiirrongisõitudel osavam - isegi kui viidata hullumeelselt kasvavatele AMG variantidele.
CLK tunneks teist põlvkonda, kuid Mercedes "jagaks" lõpuks CLK kaheks mudeliks: C-klassi kupee ja E-klassi kupee, mis püsib tänaseni.
Alternatiiviks sakslastele
Keskmistest salongidest tuletatud 90ndate kupeed ei piirdu õnneks ainult sakslastega. 90ndad hakkasid juba lõpu poole, kui kolm silmapaistvat kupeed astusid sakslastele vastu: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997–2005) ja FORD COUGAR (1998-2002).
Mis oli kurikuulus, on see, et need "vastused" läksid ühtedele paremini kui teistele - Ford Cougar sai enneaegse lõpu. Tehniliselt on see Ameerika mudel ja see järgnes Sondile – sellele viidatakse teises osas, mis puudutab Jaapani kupeesid… ja te näete kiiresti, miks –, kuid Cougar on olnud veelgi vähem edukas kui tema ebaõnnestunud eelkäija.
Julge ja vastuoluline… Isegi liiga palju?
Ford Mondeost tuletatud Cougar oleks kontseptuaalselt lähemal sellele, mida nägime Opel Calibras. Kas tema vastuoluline ja julge disain (üks Fordi New Edge Designi üks ilmekamaid liikmeid) oli üks ebaõnnestumise põhjusi? Võib-olla…
See-eest polnud põhjust nuriseda šassii – ühe segmendi parima – üle, kuid mootorid olid… “rahulikud”. Samuti ei avaldanud 170 hj 2,5 V6 piisavalt "tulejõudu", et tohutu kupee ilme muuta. Kadus ilma järeltulijat jätmata (ja võib-olla ei jäänudki palju vahele) ning Ford naaseb kupeede juurde alles 2015. aastal, pärast Ford Mustangi “globaliseerimist” – ja et jah, see on olnud edukas.
Parem fado oli Peugeot 406 Coupé ja Volvo C70. Erinevalt Cougarist ei olnud 406 Coupé ja C70 ümber vaidlusi; need olid kaks elegantset kupeed, üks ilusamaid sel kümnendil.
Peugeot’ ja itaallase Pininfarina pikaajaline suhe on andnud ilusaid tulemusi ja isegi tänapäeval 406 kupee peetakse üheks kõige ilusamaks Peugeot’ks üldse. Huvitav on see, et selle elegantsete joonte tekkepõhjus oli Pininfarina ettepanek… Fiat Coupé, aastaid tagasi!
Ühendus 406 Coupé ja mõne Pininfarina samast perioodist pärit Ferrari vedelikuliinide vahel tekkis toona kiiresti – meelde tuleb 550 Maranello.
Kui välisdisaini kohta palju kiideti, siis seda ei öeldud salongi – 406 mudeli järgi – ega dünaamika/jõudluse kohta. 406 Coupé oli rohkem mugavuse kui terava käitumise taga ja isegi V6-mootorite olemasolu valikus ei andnud Prantsuse mudelile sportlikumat kallakut.
See oli margi jaoks endiselt suur edu ja tagas järglase: (üldse mitte elegantse) 407 Coupé, mis ei olnud kaugeltki võrdne 406 Coupé eduga.
THE Volvo C70 see oli ka sõõm värsket õhku, kui see tekkis. Kaugel Rootsi margi mudelitele omasest kandilisest välimusest – imidž, millest ta tahtis eemale pääseda – on C70 üks elegantsemaid Volvosid üldse (see on võib-olla alles P1800 järel teine).
850-l põhinev C70 vastandas oma elegantsed jooned tõelise lihasega, mida ei saa alati šassiiga võrrelda. Volvo turbo-penta-silindrilised mootorid – ja mis jõudsid ka mõne Fordi – on nüüdseks peaaegu legendaarsed. Ja suudab C70 hõlpsalt käivitada kuni 180 km/h… ja rohkemgi. Tema järglane kasutas sama nime, kuid ta oli teistsugune olend: kupee-kabriolett.
Kupeed 90ndatest, 2. osa
See on meie 90. aastate kupeede eriteose esimese osa lõpp, teine osa keskendub Jaapani kupeedele, millest mõned on tänapäeval tõelised kultusmudelid. Muide, just Jaapanit tuleb tänada selle eest, et 90ndatel Euroopas taassündib huvi kupeede vastu ja kes olid nii mõnegi sellise Euroopa kupee sündimise otsuse taga.
Hoidke silma peal, sest osa 2 on teel.