Ei olnud vaja kulutada palju aega juhtnuppude juures Lexus ES 300h Luxury et meenutada teatud tüüpi autoreklaame. Need reklaamid, mis lubavad lõõgastavat sõidukogemust, mille puhul tundub, et oleme välise kaose eest täielikult isoleeritud; koht, kus lihtsalt... dekompresseerida.
Lexus ES näib olevat selle stsenaariumi realistlik kehastus – see on kõige zenilaadsem auto, millega sel aastal sõitnud olen. See on selle pakutava kõrge mugavuse, hübriidjõuülekande üldise viimistluse või vedrustuse sujuvuse kombinatsiooni tulemus.
Isegi kui arvestada nende Saksamaa rivaale, mida on võimatu ignoreerida, ei suuda ükski neist seda… rahulikku olekut nii jõuliselt edasi anda.
zen sõitmine
Kõik sõltub selle pakutavast sõidukogemusest, sest kõik, mis on seotud Lexus ES 300h Luxury juhtimisega, kutsub esile rahu ja mõõdukuse.
See pole parem ega halvem, vaid hoopis teistsugune ning tavapärasest “saksa triost” erineva elamuse otsija jaoks väärib Lexus ES 300h selgelt pikemat kontakti.
Alustades hübriidjõuallikast, mis on üldreeglina kauge ja sujuv, kus elektrimootor mängib lõpuks silmapaistvamat rolli, kui me ette kujutaksime, eriti linnas. Ärgem unustagem, et tegemist on “tavapärase”, iselaadiva hübriidiga (täpselt nagu Toyota Priusel), seega elektriarsenaliga palju tagasihoidlikum kui pistikhübriidil.
Liituge meie uudiskirjaga
Jõudsime kiiresti oma tegevust gaasipedaaliga reguleerimiseni, muu hulgas seetõttu, et me ei taha äratada seda varustava E-CVT "halba" poolt (see, mis viib mootori haripunkti), ja kuna 218 hj kombineeritud võimsusega (mootori) sisepõlemismootor, 2,5 l, neli silindrit, Atkinsoni tsükkel, pluss elektrimootor) võimaldavad juba kiiret tempot, harva on vaja gaasi muljuda.
Ka vedrustus on oma tegevuses pehme, rohkem kui oleme harjunud sakslastest rivaalidest. Mugavus, mida see pakub, on kõrge, hoolimata sellest, et see annab ES-le mõnevõrra "lainetava" iseloomu. Kere liigub rohkem, eriti mööda pikitelge — huvitaval kombel pole kere küljeviimistlus ülemäära.
Istmed on võib-olla selle Lexuse parimad. Laialt ja elektriliselt reguleeritav, nii nagu rool, võimaldab ka juhiiste suurepärast sõiduasendit ja väga head kehatuge, kuigi vahel tahaks rohkem külgtuge. Need pingid on aga ühed parimad, et teie jalg, selg ja pea puhata. Tugevuse tase näib olevat õige – mitte liiga palju ega liiga vähe – ning peatoed on ideaalselt paigutatud ja toestatud.
ES 300h parim? Võib-olla pangad.
Alustage (vaikselt) ja on võimatu mitte hinnata lõõgastavat, peaaegu Zeni iseloomu, mida ES pakub – Mark & Levinsoni helisüsteemi kõrge kvaliteet, mis on Luxury standardvarustuses, kutsub teid isegi sobivat heliriba lisama.
Unustasime lõpuks ära, et see toob kaasa erinevad sõidurežiimid — “Tavaline” on kõik, mida nad vajavad, “Sport” ei lisa midagi mõistlikku ja “Eco” teeb gaasipedaali laisaks.
Nii nagu me unustasime E-CVT manuaalrežiimi, kuna see ei muuda midagi E-CVT tüüpilist toimimist, just seda, mida soovime vältida... ja rooli taga olevad labad on liiga väikesed.
See ei ole parem ega halvem, vaid hoopis teistsugune ja neile, kes otsivad elamust, mis erineb tavalisest “saksa kolmikust” – Audi A6, Mercedes-Benz E-klass ja BMW 5. seeria –, väärib Lexus ES 300h selgelt pikemat kontakti.
interjöör
Vähe sellest, et ES-i sisemus eristub selgelt muust ja nõuab esmast harjumist – seda ei saa kuidagi segi ajada millegi Euroopas valmistatud asjaga. Disain on eristuv, kuid koostekvaliteet ja materjalid on kõrged — nahk, mis on katsudes meeldiv, kuigi polstri hele toon on vaieldavam; kooskõlas ES-i "zen" välimusega, kuid saate mustust kergemini märgata.
Teid on võimatu eurooplastega segamini ajada. Eristumisest ei puudu.
Vähem positiivne märkus teabe- ja meelelahutussüsteemiga suhtlemise kohta (puuteplaat on ebaintuitiivne kasutada ja keeruline navigeerimine), Lexuse korduv kriitika – praegusel hetkel on konkurentide süsteemid lihtsamad, kuigi võimaldavad juurdepääsu paljudele (võib-olla liiga paljudele) funktsioonidele. kellega suhelda.
Tagaosas mugavus säilib ja ruumi on piisavalt, kuid 5. reisija jaoks on parem selle olemasolu unustada.
Tagumisi sõitjaid pole unustatud. Kuna Luxury on ES-i kõrgeim varustustase, on tagaistujatele mõeldud soojendusega istmed, kallutatavad seljatoed, päikesevarjud küljeakendel ja tagaklaasil ning spetsiaalsed kliimaseadme juhtseadmed. Käetoe juurde kuuluvad ka topsihoidjad ja panipaik. Ruumi on küllaldaselt, aga neljale sõitjale – keskreisjal pole isegi ruumi ega mugavust... Parem unusta see ära...
Kas auto sobib mulle?
Lexus ES on tõeline alternatiiv selles segmendis valitsevale “saksa normile” – see paistab kindlasti silma oma eripärase lähenemise poolest.
Kui vaadata Lexus ES 300h-d, võiksime seda süüdistada "kognitiivses dissonantsis" – välisdisaini liigne väljendusrikkus vastandub selle pakutavale sõidukogemusele – teisest küljest võimaldab just seesama mugav ja lõõgastav sõidukogemus luua oma ruumi segmendis.
Lisaks pakub hübriidjõuallikas – sellel tasemel ainulaadne pakkumine, millega konkureerivad teised 2,0 turbodiiselmootorid – omadusi, millele on raske vastu seista, näiteks väike kütusekulu, mis on üsna madal, kui arvestada, et olete roolis. viie meetri pikkuse ja 1700 kg kaaluva sedaani harjamiseks.
Kulu alla 6,0 l/100 km tundub olevat lapsemäng — eriti linnades, kus register oli umbes 5,5 l/100 km — ja isegi siis, kui kasutame rohkem ES 300h jõudluspotentsiaali, on vaja seda tõesti suruda, et see ületaks 7,0 l.
Kuna tegemist on tippversiooniga, tundub enam kui 77 tuhande euro tellitud summa konkurentidega võrreldes aus. Standardvarustuse tase on üsna komplektne ja ainsaks valikuks meie seadmel oli metallikvärv – hakake valima “Saksa trio” paljude valikute hulgast ja selle märgini jõudmine ja ületamine ei tohiks kaua aega võtta.
Lexus ES
Neile, kes peavad luksust ülemääraseks, on soodsamad Business ja Executive, mille hinnad algavad veidi üle 61 300 eurost, ning neile, kes otsivad dünaamiliselt teravamat ES-i, on F Sport saadaval alates veidi üle 67 800 eurost, mis teeb parema kasutuse. suurepärasest GA-K baasist, tugevama šassii ja juhitava vedrustusega.
Nende kõigi ühine on hübriidmootor.