Renault 4L , 60ndad. Jah see on õige. Tänavu möödub 60 aastat Renault’ ajaloo ühe ikoonilisema mudeli loomisest.
Pärast kõiki neid aastaid on see Prantsuse kaubamärgi ajaloo enimmüüdud mudel. Kuid selle juured ulatuvad palju kaugemale kui äriline edu. See on lugusid täis mudel ja see pole enam lihtsalt auto. See on tõeline popikoon.
Ja ma olen kindel, et enamik seda kroonikat lugevatest inimestest teab või on teadnud kedagi, kellel on mingil eluperioodil olnud lugu mõne sellise modelliga. Ja see iseenesest ütleb kõik.
Aga parem kui ajalooraamatute kaudu märgata põhjuseid, mis selle mudeli nii tähtsaks muutsid, vaid suuta seda juhtida. Ja just seda me Renault kutsel tegimegi: sõitsime Pariisi ja sõitsime mõne 4L mudeliga.
Renault Classicu süda
Seiklus algas Champs Elysees'l, mida juba valgustavad igal aastal Pariisi tänavaid valgustavad jõulutuled. Sellele järgnes kiire külastus L’Atelier Renault’sse, mis on vanim siiani tegutsev kauplus sellel kuulsal avenüül.
Just seal tutvusime mõne mudeli erilisema näitega lähedalt, kus on üles pandud ajutine näitus, mille peategelaseks on Renault 4L.
Kuid see oli vaid väike maitse sellest, mis järgmisel päeval ees ootab: külastasime Renault Classicu garaaži Flinsi (Pariisi äärelinnas) tehases, kus Zoe toodetakse, ja nägime spetsiaalset näitust 22 autoga.
Alates Dakarile sisenenud mudelist kuni mudelini, mis läbis 40 000 km Argentiina Fire City ja Ameerika Ühendriikide Alaska vahel – kõik välja pandud autod õhkuvad müütilisi ja kirglikke lugusid.
Renault 4L: 41-aastane katse…
Kuid kõige selle aluseks on üks autotööstuse kergemini äratuntavaid siluette. Ja me läksime temaga teel kohtuma, et saada hoopis teistsugune kogemus kui see, millest tavaliselt räägime.
Unustage kütusekulu, kiirendused 0–100 km/h, teabe- ja meelelahutussüsteemid ja sõiduabisüsteemid. Nüüd pöördume tagasi minevikku, puhtalt mehaanilise ja analoogse ajastu juurde.
Kui uus Renault Mégane E-Tech Electric kuulub voogedastusajastusse, siis selles 4L, millega me sõidame, on endiselt vinüüli võlu. Kuid kas sellel on ikka kohta "pärismaailmas", kus räägitakse üha enam liikuvusest ja vähem autodest? Kas nendele mudelitele on meie kujutluses lihtsalt koht?
Noh, asi pole selles, et mul oleks kahtlusi, sest mul ei ole. Aga see 4L üritas mulle esimestel kilomeetritel näidata, et tal on ikka palju pakkuda.
Kas endiselt aktuaalne?
Sellise kontakti puhul sai kogemus alguse kohe sellest hetkest, kui istusin istmele, panin turvavöö kinni ja haarasin esimest korda rooli. Ja ei kulunud palju kilomeetreid, et märgata, et tegu on siiski väga päevakajaliste argumentidega autoga.
Lihtne kasutada, kompaktsete mõõtmetega, palju ruumikama sisemusega, kui välispilt paljastab ja eelkõige väga mitmekülgne. Need on kõik atribuudid, mida leiame paljudes praegustes mudelites. Ja et see Renault 4L on kõigi nende aastate jooksul nii hästi säilinud.
Ja isegi pakiruum pole reguleerimata või poleks see auto ilmunud ajal, mil hakkasid ilmuma esimesed suured supermarketid. Või oli teda peetud sama võimekaks nii linnas kui ka väljaspool seda, isegi maapiirkondades – mis mängis tema kontseptsioonis erilist rolli –, kus teda mõnikord kutsuti isegi loomi vedama.
Mootor üllatas
Kapoti all on 1,1-realine neljasilindriline mootor, mis toodab 34 hobujõudu ja suudab kiirendada kuni 121 km/h tippkiirusest – mitte kaugel Dacia Springi numbritest. Visiitkaart pole kaugeltki glamuurne, seda enam tänapäeval, kus iga väikelinnamees esitleb end hõlpsalt umbes 100 hj võimsusega.
Kuid tõsi on see, et sellel mootoril on rohkem hingetõmmet, kui ma ootasin: madalatel režiimidel "tulistab" see väga hästi ja keskmistel režiimidel suudab see meile alati üsna rahuldava võimsuse anda.
Ja siis me peame rääkima sellest neljakäigulisest manuaalkäigukastist. Tunnistan, et see käigukast oli üks mu suurimaid kurioosumeid.
Väga omapärase kasutusega ja meie harjumusest väga erineva asukohaga osutus see väga hõlpsasti kasutatavaks ja suurepärases korras. Kuid pärast selle 1980. aasta Renault 4 GTL-iga sõitmist proovisin siiski väga põgusalt 1968. aasta Renault 4-ga ja aistingud ei olnud päris samad. Siin oli 12 aastat tõesti pikk aeg.
sile ja mugav
Mugav, väga hästi reageerib asfaldi ebatasasustele ja on alati pädev ületama moodsat leiutist, millega see mudel turule toomise ajal tegelema ei pidanud: kiirust vähendavad kühmud paikades.
Huvitaval kombel ootasin kurvides tunduvalt tugevamat kererullumist. Muidugi tõmmatakse meid kurvides väljapoole, kuid see ei ole kunagi häiriv.
Ja siis on tee…
Kuju ei jää endiselt märkamatuks, eriti kõige uuemate mudelite puhul, nagu see, millega ma sõitsin. Esivõre koos ümarate esitulede ja kogu kroomiga on endiselt sama võluv kui alguses. Ja ma usun, et see on konsensuslik. Sest ausalt öeldes ei ela ükski auto nii kaua vastu imagoga, mis (peaaegu) kõigile ei meeldi.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Ma ei saanud seda kroonikat lõpetada, vastamata tavapärasele küsimusele, mida me tavaliselt esitame kõigi oma esseede lõpus. Tunnistan, et ma polnud enne seda kogemust kunagi Renault 4L-ga sõitnud ja tõsi on see, et see oli positiivne üllatus.
Ajastul, mida iseloomustavad elektrifitseerimine ja digitaliseerimine ning liikudes autonoomse sõidu suunas, tuletab see Renault 4L hästi meelde, milline auto alguse sai: vabaduse ja ka kasulikkuse ülim väljendus.
See aitas Prantsusmaal raskel sõjajärgsel perioodil ratastele panna, oli paljude perede esimene auto ja see anti sageli edasi ka tulevastele põlvedele. Kuid veelgi olulisem on see, et see saavutas midagi, mida ei saa isegi kvantifitseerida: see märkis paljusid inimesi. Palju inimesi. Mina kaasa arvatud.
Kuulsin palju lugusid lugematutest kilomeetritest, mida isa ühe selja taga sõitis. Ja tõsi on see, et ka tänapäeval, kui ma tänaval 4L näen, siis tavaliselt “tõmman” nutitelefoni välja ja teen pilti. Ja see ütleb palju auto tähenduse kohta, eks?
Sellepärast ma ütlen: jah, see on teie jaoks õige auto. Kasvõi paariks tunniks, nagu see minu jaoks nendel päevadel oli. See on reis minevikku. Tükike ajalugu ratastel. Ja kui oleme roolis, oleme ka meie osa sellest.