Vahetult pärast ID.4 sportlikuma ja võimsaima Volkswagen ID.4 GTX esitlemist näitab Wolfsburgi kaubamärk nüüd ID.X-i, (veel) prototüüpi, mis muudab ID.3 omamoodi "kuumaks luugiks". ” elektriline.
Paljastuse tegi Volkswageni peadirektor Ralf Brandstätter oma isiklikul Linkedini kontol avaldatud väljaande kaudu ning sellele on lisatud mitu fotot prototüübist, millel on spetsiifiline hall kaunistus ja fluorestseeruvad rohelised detailid.
Sees konfiguratsioon, mis sarnaneb tootmise ID.3-ga, kuigi mitme Alcantara pinnaga ja paljude detailidega samas fluorestseeruvas toonis, mida leiame kerest.
Kõige tähelepanuväärsem on mehaanilise olukorra paranemine, kuna see ID.X kasutab sama elektriajami skeemi, mille leidsime ka “vennast” ID.4 GTX, mis põhineb kahel elektrimootoril, üks telje kohta.
Sellisena ja erinevalt teistest ID.3 variantidest on sellel ID.X-l nelikvedu. Ja see on tõesti selle projekti üks suurimaid üllatusi, kuna arvati, et see süsteem – kahemootoriline ja nelikvedu – ID.3 ei mahuta, kuna see on MEB-st tuletatud kõige kompaktsem. mudelid, Volkswageni kontserni elektrisõidukitele pühendatud platvorm.
Teine üllatus on seotud võimsusega, sest vaatamata samadele mootoritele suudab see ID.X toota 25 kW (34 hj) rohkem kui ID.4 GTX, kokku 245 kW (333 hj).
Samuti tõotab ID.X jõudlus olla palju parem kui ID.4 GTX oma. Fakt on see, et isegi olles varustatud suurima saadaoleva akuga – 82 kWh (77 kWh neto) – laeb ID.X 200 kg vähem kui ID.4 GTX.
Brandstätter katsetas prototüüpi ja ütles, et on sellest ettepanekust vaimustuses, kuna see suudab kiirendada 0–100 km/h 5,3 sekundiga (ID.4 GTX puhul 6,2 s) ja sellel on isegi triivirežiim, mis sarnaneb et leiame selle (valikuliselt) uhiuuest Golf R-st, mida Diogo Teixeira on juba videol testinud.
Samas väljaandes tunnistas Volkswageni tegevdirektor, et ID.X pole mõeldud tootmiseks, kuid kinnitas, et Wolfsburgi kaubamärk võtab sellest projektist mitu ideed, mille lõid samad insenerid, kes andsid meile ID.4. GTX.