Kiirteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) soovis koostöös MIT-i (Massachusettsi Tehnoloogiainstituut) AgeLabiga teada, kuidas juhiabi ja poolautonoomne juhtimine juhi tähelepanuvõimet mõjutavad.
See tähendab, kuidas meie kasvav usaldus nende süsteemide vastu muudab meid rohkem või vähem tähelepanelikuks juhtimise enda suhtes. Seda seetõttu, et alati tasub meeles pidada, kuigi need võimaldavad juba teatud automatiseerituse taset (autonoomse sõidu puhul 2. tase), ei tähenda see, et nad muudaksid auto täielikult autonoomseks (tase 5), asendades juhti. Sellepärast kutsutakse neid ikka... abilisteks.
Selle saavutamiseks hindas IIHS kuu aja jooksul 20 juhi käitumist, vaadeldes, kuidas nad sõitsid nii sisselülitatud süsteemidega kui ka ilma, ning registreeris, mitu korda nad võtsid mõlemad käed roolilt ära või vaatasid teelt eemale, et oma kambrit kasutada. telefoni või reguleerige seda mis tahes juhtnuppu sõiduki keskkonsoolis.
20 juhti jagati kahte 10-liikmelisse rühma. Üks gruppidest sõitis Range Rover Evoque'iga, mis oli varustatud ACC või adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga (kiiruse regulaator). Lisaks sellele, et see võimaldab teil säilitada teatud kiirust, suudab see samaaegselt juhtida eelseadistatud kaugust eessõitva sõidukini. Teine grupp sõitis Volvo S90-ga koos Pilot Assistiga (lubab juba poolautonoomset sõitu), mis lisaks ACC-le lisab funktsiooni hoida sõidukit teel, millel see liigub, ja mõjudes roolile, kui vajalik.
Juhtide tähelepanematuse tunnused varieerusid väga palju alates testi algusest, mil nad sõidukid kätte said (väike või ei ole erinevusi süsteemideta sõitmise suhtes), kuni testi lõpuni, juba kuu aega. hiljem, kui nad said rohkem tuttavaks sõidukite ja nende sõiduabisüsteemidega.
Erinevused ACC ja ACC+hoolduse vahel maanteel
Kuu lõpus registreeris IIHS olenemata uuritavast rühmast märksa suurema tõenäosuse, et juht kaotab autojuhtimisel (mõlema käe roolilt eemaldamine, mobiiltelefoni kasutamine jne) keskendumise, kuid see kuuluks teise rühma, S90 oma, mis võimaldab poolautonoomset sõitu (2. tase) – see funktsioon on üha enamates mudelites –, kus oleks suurim mõju:
Ian Reagan, IIHSi vanemteadurPärast kuuajalist Pilot Assisti kasutamist ilmnes juhil kaks korda suurem tõenäosus tähelepanematusest kui uuringu alguses. Võrreldes käsitsi juhtimisega (ilma abilisteta) võtsid nad 12 korda tõenäolisemalt mõlemad käed roolilt ära pärast sõiduraja hooldussüsteemi toimimisega harjumist.
Evoque'i juhid, kelle käsutuses oli ainult ACC, ei kasutanud seda mitte ainult sageli, vaid ka tõenäolisemalt vaatasid nad oma mobiiltelefoni või isegi kasutasid seda kui käsitsi sõites – trend, mis aja jooksul samuti oluliselt kasvas. nad olid süsteemiga rohkem kasutatud ja mugavamad. Nähtus, mis esines ka S90 puhul, kui selle draiverid kasutasid ainult ACC-d.
Liituge meie uudiskirjaga
Samas teatab IIHS, et kasvav ACC-ga tutvumine ei ole kaasa toonud sagedasemat tekstisõnumite saatmist ega muud mobiiltelefonide kasutamist, mis ei suurenda kokkupõrkeohtu, mis meil seda tehes juba eksisteerib. Seda seetõttu, et kui ühes või teises rühmas kasutati ainult ACC-d, oli mõlema käe roolilt eemaldamise võimalus sama kui käsitsi, ilma abilisteta sõites.
Just siis, kui lisame sõiduki võime mõjuda roolile, hoides meid teel, siis see võimalus, mõlema käe roolilt eemaldamine, suureneb oluliselt. Samuti teatab IIHS selle uuringu kohaselt, et poolautonoomse juhtimissüsteemi olemasolu S90-l tähendas, et ainult neli juhist kümnest kasutas ainult ACC-d ja kasutas seda harva.
Kas poolautonoomsetes sõidusüsteemides on turvalisuse eeliseid?
See uuring ja teised, millest IIHS on teadlikud, näitavad, et ACC ehk adaptiivse püsikiiruse regulaatori toimel võib olla ohutusele kasulik mõju, mis võib olla isegi suurem kui see, mida on juba näidanud autonoomse pidurdamisega frontaalkokkupõrke hoiatussüsteemid. hädaolukord.
Andmed aga näitavad – ka kindlustusandjatelt, mis tulenevad õnnetusjuhtumiteadete analüüsist –, et kui lisada võimalus, et sõiduk suudab oma liikumisrajal oma positsiooni säilitada, ei paista sama tüüpi kasu liiklusohutusele.
Midagi, mida on näha ka Tesla mudelite ja selle Autopiloti süsteemiga seotud palju avalikustatud õnnetustes. Vaatamata oma nimele (autopiloot) on see ka 2. taseme poolautonoomne sõidusüsteem, nagu kõik teised turul olevad ja sellisena ei muuda sõidukit täielikult autonoomseks.
Ian Reagan, IIHSi vanemteadurÕnnetusjuhtumite uurijad on tuvastanud, et juhi tähelepanu puudumine on üks peamisi tegureid kõigis osaliselt automatiseeritud juhtimisega lõppenud surmaga lõppenud õnnetuste uurimistes.