aasta esimene hooaeg C1 Learn & Drive Trophy lõppes. Selleks kulus neli võistlust, 10 kuud ettevalmistust ja eluaegne ettevalmistamatus selleks, mis ees ootas.
Lõime oma meeskonna ja hetkeks isegi arvasime, et see saab olema lihtne. Lõppude lõpuks, kui keeruline võib olla Citroën C1 ettevalmistamine ja sellega võidusõit? Mitte ühtegi, eks? Vale.
Nüüd, kui hooaeg on läbi – ja see oli vaid üks rahuldust pakkuvamaid asju, mida olen rooli hoides teinud… – on aeg teha kokkuvõte kõigest, mida olen C1 Trophy raames õppinud.
1. õppetund. rassid on võidusõidud
Pole vahet, kas autoks on 68 hj Citroën C1 või 500 hj Porsche 911 GT3 Cup. Rassid on võidusõidud.
Lõppkokkuvõttes on võidusõidu eesmärk olla võimalikult kiire ja järjekindel. Kes valdab neid kahte kunsti, võidab. Siit algab "tõsine" võistlus.
Liituge meie uudiskirjaga
Igaüks püüab kõige väiksematest detailidest maksimumi võtta. C1 Trophy ettevalmistustase ja professionaalsus ei võlgne midagi teiste meistrivõistluste omale.
Kui mõtlete osalemisele, unustage "Mul on lihtsalt lõbus". Go tanas… Kui oled kiivri pähe pannud, mõtled vaid kahele asjale: ole võimalikult kiire ja järjekindel. Lõppude lõpuks… rassid on võidusõidud.
2. õppetund. Soovite, et te poleks kunagi osalenud
Kuna "rassid on võidusõidud", ei lähe asjad alati hästi. Läbilöögid, karistused, ajad, mis ei lähe, tabamused teiste konkurentidega. Võidusõidunädalavahetus on emotsioonide rullnokk.
Kas teil on kahtlusi? Seejärel vaadake seda videot. Esimesed 10 sekundit debiteerin nimekirja ütlustest, mis tulevad välja alles siis, kui leian varvastega pimedas mööbli. Sea end valmis. Kui asjad ei lähe hästi, on pettumus selline, et soovid, et jääksid koju või läheksid puhkusele sellesse investeeritud rahaga.
Aga kui hästi läheb, on see kirjeldamatu tunne. Sa unustad kõik ja tahad lihtsalt uuesti joosta.
Just selle sooviga lahkusin Portimão 6 tunnist pärast seda, kui olin teinud ringi, mis oleks võinud meie auto kvalifikatsioonis tabelis 8. kohale asetada, ja juba võistluse ajal (kui see on oluline) teinud laitmatu pöörde. Tundsin, et sõidan nagu boss ja see on hindamatu.
Mõnikord sooviksite, et te poleks kunagi osalenud, kuid aja möödumine paneb kõik oma kohale. Halvad hetked kaotavad tähtsuse ja mälus domineerivad head hetked meeskonnas – häda... ainuüksi sellest saaks artikli.
3. õppetund. ole alandlik
Pole tähtis, kui hästi te sõidate, on teil palju õppida. Esimesel C1 Trophy võistlusel Bragas ei õppinud ma midagi. Vihma sadas, esimest korda proovisin autot alles võistluspäeval ja ainus, mille poole püüdlesin, oli: mitte kallistada rehvitõket. Missioon täidetud.
Ma ei õppinud midagi, kuid mõistsin, et mul on palju õppida.
Õnneks oli meil võimalus jagada oma C1 #911 rooli kogu hooaja jooksul ajaloolise rahvusliku sõitja Francisco Carvalhoga. Mees, kes on juba võitnud peaaegu kõik, mis seal on, tuleb võita kõige erinevamates kategooriates nii kodu- kui välismaal.
Braga oli aga nii kaootiline võistlus, et tema kohalolekut meie meeskonnas polnud võimalik tõeliselt nautida.
Portimãos sai sellest hetkega minu viide. Püüdsin temalt võimalikult palju õppida ja tema püüdis meile õpetada nii palju kui suutis. Ajad hakkasid kohe paranema.
Kui palju ma olen õppinud? Tohutu. Portimão 2. võistlusel, kui turvaauto poleks rajale sisenenud, oleksin ohutult meie auto Nuno Antunesele TOP 3-s toimetanud. Sain 47 meeskonnast koosneval ruudustikus 6. koha.
Ilma tema õpetusteta poleks see nii olnud. Alandlikkus koos ambitsiooniga on meie tehnika arendamiseks väga oluline tegur.
4. tund. Autod pole kõik ühesugused
Sama oluline kui juhtide meeskond on mehaanikute meeskond. Autod pole kõik ühesugused ja kes suudab selle erinevuse saavutada, on mehaanikute meeskond.
Kui autos oli meil Francisco Carvalho, siis kastis João «China» (alloleval pildil vasakul). Veel üks ajalooline kogu maastiku ja riigi kiirus. Hellitava hüüdnimega "hiinlane" nõustus ta vahetama Sportclasse Porsched meie meeskonna Citroën C1 vastu.
Tema ja Francisco Carvalhoga õppisin tegema kiiret autot.
Ja kuidas teha kiiret autot? Kõigepealt unusta vabandus “auto ei sõida”. 99% juhtudest oled sina see, kes ei kõnni. Ja küsimus pole ka mootoris.
C1 Trophy võidusõidus Portimãos möödusin poolel teel finišijoonest Gianfranco autost – meeskonnast, kes võitis meistritiitli. Kas sellel oli rohkem jõudu? Ei. Eelviimasest kurvist tuli lihtsalt paremini välja. Siis oli kuni 1. pöördeni alati võit.
Kui see polnud võim, siis mis see oli? Häälestamine. Viimasel võistlusel Estorilis lammutasime tagasilla turvaliselt 16 korda, kuni leidsime soovitud seadistuse. Häälestus, mis saabus alles siis, kui kella osutid lõid juba 23:30.
Üleöö paranesime 2 sekundi võrra. Ja enne võistlust tegime veel ühe puudutuse, seekord esiotsa, saades teise sekundi juurde. Meie “911” tegi sõidus 5. kiireima ringi.
Kiirus, mida me head tulemust ära kasutada ei saanud, sest olime Estorilis 2. kurvi kruusas «kinni jäänud» 8 minutit. Halb õnn? Mitte tegelikult… pidage meeles õppetund nr 1.
5. õppetund. Korraldage end!
Teil võib olla ruudustiku kõige paremini tuunitud auto, parimad juhid ja parim mehaanikute meeskond, kuid kui teil pole meeskonda organiseeritud, saate kohutava tulemuse.
Taaskord õnnistas meie meeskonda õnne kahe põhielemendiga: André Nunes ja Francisco Carvalho Jr.
Nemad olid need, kes kombineerisid boksi sisse- ja väljasõidud, kooskõlastasid tarned ja parimad ajad rehvivahetuseks. Ilma nendeta oleks meie võistlused penaltite meri.
6. tund. Lõbutse, pagan!
Võistlusstressiga ei saa te sellega hakkama, kuid need kuus tundi on kuldsed. Sõbralikkus, pühendumus ja pühendumus. Kui teie meeskonnas on need kolm maitseainet, on teil lõbus. Lubatud.
Istute autosse ja teete täpselt seda, mida olete oodanud: tuulutage hunnik vastaseid; arutada pidurdamist; saada eeliseid; ületada. See on eepiline.
Olen sõitnud palju autosid, kuid harva oli mul nii lõbus, kui nautisin selle C1 rooli hoidmist. See, mida ütles keegi, kes teenib elatist igat tüüpi autode katsetamisest, peab olema midagi väärt…
7. tund. Odavaid võidusõite pole olemas
Kui rääkida «midagi väärt», siis C1 Trophy valmistamine ei ole kallis, aga ka mitte odav.
Näiteks auto ettevalmistamine ei ole kallis. Kui teil veab oma C1-ga, kulutate umbes 6000/7000 eurot. Iga osavõistlus Trophy C1 võistlustel maksab 1500 eurot. Rehvid on ka odavad ja auto kulub vähe. Probleem on lisades.
Transport, tehnika, mehaanika, osad, ööbimised ja ka toitlustus. Kokkuvõttes maksab see natuke raha. Seega, kui tahad osaleda, asu teele ja püüa sponsoreid investeeringu tasumiseks.
C1 Trophy teisel hooajal on kõik lihtsam. Kui just ei vea «kappi» kurvi keerates või kui võtate hooajast 20 kg juurde ja varustus ainult kõrvadele mahub, on teil jooksmise jätkamiseks juba hea stardibaas.
8. tund. Meie auto ei kuulunud vanemale naisele
Hämmastav on kasutatud autode hulk, mis väidetavalt terve elu toredatele vanadaamidele kuulusid.
Vean kihla, et meie C1 polnud kena vanaproua. Kui just sellele kenale vanaprouale just Ramnsteini albumid ei meeldinud ja ta ei suitsetanud nagu südametu suitsetaja oma autos – muu hulgas avastasime oma C1 deemonlikuks võistlusmasinaks muutes.
Veenduge, et teate oma C1 päritolu. See on minu viimane nõuanne.
Ah… ja nüüd jagan teiega fraasi, mille õppisin Francisco Carvalholt:
"On võistlusi, mis võidetakse, teised on kaotatud ja teised... ei üht ega teist."
