End 20. sajandi ühe võimsaima riigina kinnitav Nõukogude Liit on juhtinud mõningaid olulisimaid edusamme teaduses, tehnoloogias ja meditsiinis – NSV Liidu ja USA vaheline „Kuu jooksmine“ on üks parimaid. näiteid.
Kuna teisiti ei saanudki, siis alates moodustamisest 1922. aastal kuni lagunemiseni 1991. aastal kehtestas Nõukogude kord end ka autotööstuses, rajades aastate jooksul mitmeid tehaseid. Kui 20. sajandi keskpaigas oli sõidukite aastane toodang 60 tuhande ühiku ringis, siis 70. aastate lõpuks oli aastane toodang juba ületanud miljoni ühiku, millega kehtestati maailma suuruselt 5. tööstusharu.
Selles loendis olevad mudelid on ühed kõige ikoonilisemad sõidukid, mida toodetakse mitte ainult NSV Liidus, vaid ka raudsest eesriidest kaugemal asuvates riikides.
Alustame ühest tuntuimast:
Trabant 601
50. aastate lõpus ilmus Saksamaa Demokraatlikku Vabariiki väike kahesilindrilise mootoriga sõiduk, mille kere on valmistatud puuvillast ja fenoolvaikudest. Selle kergus ja dünaamika muutsid Trabanti omal ajal populaarseks sõidukiks: Aastatel 1957–1991 toodeti 3,7 miljonit sõidukit . Kahjuks hävisid ja jäeti mitu üksust Berliini müüri langemisega kapitalistlikes riikides sündinud autode arvelt maha. Sellegipoolest on Poolas keegi, kes hoiab väga erilist koopiat.
Lada Riva
Lada Riva oli 1970. aastal Venemaa tootja AvtoVAZ poolt turule lastud kompaktmudel, mis hiljem tootis universaalversiooni. Fiat 124-l põhinev Lada Riva keelustati teatud turgudel, arvestades sarnasusi Itaalia mudeliga, mis ei takistanud selle edu NSV Liidus.
Wartburg 353
BMW-st inspireeritud disainijooned muutsid Wartburg 353 oma tööstusharus ainulaadseks mudeliks, kuid just selle hinna ja kvaliteedi suhe oli see, mis tõstis selle konkurentidest kõrgemale. 3-silindrilise mootoriga ja veidi üle 50 hj saavutas Wartburg 353 kiiruse 130 km/h.
Dacia 1300
Sidemed Rumeenia kaubamärgi ja Renault vahel ulatuvad tagasi 1960. aastate lõppu, kui Dacia töötas keset külma sõda välja peresõiduki Renault 12 baasil. Nagu nimigi ütleb, oli Dacia 1300 1,3-liitrine mootor. neljasilindriline mootor, mis lubas tippkiiruseks 138 km/h. Kuna Dacia 1300 on odav, väga mõõduka tarbimise ja erineva arhitektuuriga – kupee, universaal, pikapi jne... variandid – on saanud oma riigis väga populaarseks sõidukiks.
Skoda 110R
Enne hiiglasliku Volkswageni ostmist 1990. aastatel asus Skoda ka teisel pool raudset eesriiet, olles moodustatud endises Tšehhoslovakkias. See ei takistanud edu tundmist isegi konkurentsis.
110 R oli universaalne (1,1 l, 52 hj), ilmus 1970. aastal ja kui pilgu heita, näete Porsche 911-ga mingit sarnasust – aitab ka natukene kujutlusvõimet. Fakt on see, et 110 R tuletati konkurentsivõimelisest, homologeerimisega erilisest ja haruldasest 130 RS-st – konkurentsivõimelisest ja võidukast rallimasinast, hüüdnimega “Porsche do Leste” –, mis tegi 110 R-st ebatõenäolise rallikangelase.
oltcit
Paljudele teadmata oli Oltcit järjekordse Prantsuse-Rumeenia koostööprojekti tulemus, seekord Citroëni ja Rumeenia valitsuse vahel – nimi ise tuleneb Olti (Oltenia piirkond) ja Cit (Citroën) ristmusest. Ülejäänud osas müüdi seda konkreetset mudelit, mis oli saadaval 2- või 4-silindriliste mootoritega, Lääne-Euroopas Citroën Axeli nime all.
GAZ 69
Aastatel 1953–1975 toodetud, esialgu vaid sõjaliseks otstarbeks mõeldud GAZ 69 osutus üheks tunnustatumaks utilitaristiks Ida-Euroopas, mida on eksporditud 56 riiki. Tänu 2,1-liitrisele mootorile (tippkiirus 90 km/h), nelikveole ja selgetele, autoriteetsetele kaunistele nõukogude stiilis joontele – “mis Kaitseb mida mida…” – võitis GAZ 69 ajastu kommunistide poolehoiu. (ja mitte ainult).
Moskvitš 412
Sarnaselt Wartburg 353-ga sai see Vene perekompakt inspiratsiooni BMW mudelitest. MZMA toodetud – nüüd kannab nime AZLK – Moskvitš 412 oli oma eelkäija Moskvitš 408 võimsam versioon. Mõlemal oli sama šassii ja väliskujundus, kuid uuem mudel oli varustatud ümberkujundatud sisemuse ja 1,5-liitrise mootoriga. 4 silindrit tõhusam.
Tatra 603
Erinevalt enamikust selles nimekirjas olevatest mudelitest oli Tšehhoslovakkia tootja toodetud Tatra 603 spetsiaalselt eliidile välja töötatud sõiduk: selle mudeliga oli au sõita vaid kõrgeimatel riigipeadel ja suurtel tehastel.
Väljast paistsid kaubamärgi disainimeeskonna väljamõeldud ümarad jooned ülejäänud tolleaegsest autopargist silma, samas kui tagumise asendi 2,5-liitrine atmosfääriline V8-mootor tegi Tatra 603-st võimsuse ja jõudlusega masina. See luksuslik salong osales aastatel 1957–1967 79 võistlusel, saavutades neist 60 võistlusel esikoha.
Lada Niva
Lada Niva on 1977. aastast AvtoVAZ toodetud Venemaa mudel, mis nägi tulevikku ette — selline monokokkkerega linnamaastur on tänapäeval norm? Niva tegi seda esimesena kui kõik teised.
Esmapilgul tundus originaalsõiduk linna jaoks lihtsalt tagasihoidlik kompaktne. Kuid ärge laske saledal välimusel end petta: tänu 4×4 süsteemile ja sõltumatule esivedrustusele oli Lada Nival tõelised maastikuvõimed. Portugalis sõidab mitu üksust ja jätavad paljud Jaapani ja Briti džiibid pahaks.
Üks meie lugejatest saatis meile selle pildi (allpool). Aitäh António Pereira ?!
