Maasturite müük põllusegmendis kasvab jätkuvalt kahekohalise kiirusega, sundides praktiliselt kõiki tootjaid seda tüüpi mudeleid turule tooma.
Fordi puhul pole Kuga suutnud meie riigis meelitada nii palju ostjaid, kui mark sooviks, oodates põnevusega uut linnamaasturit, mis on valmis turule toomiseks ja mis muudab margi pakkumise selles turusegmendis. .
Kuid kuigi seda ei juhtu, laiendab Ford oma Active-versioonide valikut, selle mudelitel põhinevaid krossovereid, mis on valmistatud suurema levikuga, räägime KA+-st, Fiestast ja nüüd ka Focusest, mis on saadaval nii testitud viieukselise kerega kui ka kaubikus.
Kontseptsioon ei ole väga uus ja põhineb kahel sambal, millest esimene on esteetiline osa, välis- ja sisemus ning teine mehaaniline osa, koos mõningate asjakohaste muudatustega. Alustame teise osaga, mis on kõige huvitavam.
Muutunud rohkem, kui tundub
Võrreldes “tavalise” Focusega on Active’il erinevad vedrud, amortisaatorid ja stabilisaatorivardad ning taraged, mis suudavad anda sellele pori- või lume- ja jääradadel uue vastupanu. Kliirensit on suurendatud esisillal 30 mm ja tagateljel 34 mm võrra.
Veelgi huvitavam on see, et erinevalt teistest versioonidest, mis kasutavad vähem võimsatel mootoritel torsioonvarrastega tagavedrustust, Focus Active'il on kõik versioonid varustatud mitmeharulise tagavedrustusega , mis osutub "tasuta pakkumiseks" neile, kes valivad Active. See lahendus kasutab väikest tagumist alamraami, paremini isoleeritud ja erineva jäikusega pukse külg- ja pikisuunaliste pingetega.
See on viis suurema mugavuse saavutamiseks pinnasega teedel, halvendamata legendaarset dünaamilist käitumist asfaltteedel.
Ka Ford Focus Active rehvid on kõrgema profiiliga, standardvarustuses 215/55 R17 ja lisavarustuses 215/50 R18, mis paigaldati testitavale seadmele. Aga need on siiski täielikult asfaldile pühendatud, millest on kahju neile, kes tahaks Focus Active’i kivisematele radadele viia.
Veel kaks sõidurežiimi
Sõidurežiimi valikunupul, mis paikneb keskkonsoolil ilma väärilise esiletõstmiseta, on lisaks kolmele valikule (Eco/Normal/Sport), mis on saadaval teistel fookustel: Libe ja rööpad.
Esimesel juhul reguleeritakse stabiilsus- ja veojõukontroll nii, et see vähendab libisemist sellistel pindadel nagu muda, lumi või jää ning muudab gaasipedaali passiivsemaks. Režiimis “Trail” reguleeritakse ABS-i suuremaks libisemiseks, veojõukontroll võimaldab ratastel rohkem pöörata, et vabastada rehvid liigsest liivast, lumest või mudast. Ka gaasipedaal on passiivsem.
Lühidalt öeldes on need võimalikud muudatused, mida saab teha ilma tööbaasi palju muutmata, seega minimaalsete kuludega.
Roelant de Waard, Ford of Europe'i turunduse, müügi ja teeninduse asepresidentMaasturid esindavad enam kui ühte viiest Euroopas müüdavast uuest Fordist. Meie Crossover mudelite perekond Active pakub klientidele veelgi atraktiivsemat linnamaasturi stiilis valikut. Uus Focus Active ei ole lihtsalt selle perekonna järjekordne element: selle ainulaadne šassii ja uued sõidurežiimi valikud annavad sellele tõelise võimaluse tavapärastest vooluringidest välja murda ja uusi teid uurida.
"Seikluslik" esteetika
Mis puudutab esteetilist osa, siis väljast torkab silma porilaudade laienemine, rataste ja põrkeraudade disain, mis on inspireeritud “off-roadist” ja katuselattidest. Sees on tugevdatud pehmendusega istmed, kontrastset värvi õmblused ja Active logo, mis ilmub ka lävepakudel. Sellele versioonile on iseloomulikud ka muud dekoratsioonidetailid ja toonivalikud.
Väljast saab see uued kaitserauad, samuti plastikkaitsed ümber rattakoobaste.
Neile, kellele seda tüüpi krossoverid meeldivad, ei pea te kindlasti pettuma selle Focus Active'i välimuses, milles on säilinud kõik muud uue põlvkonna Focuse eelised, nagu rohkem elamispinda, parem materjalide kvaliteet, palju rohkem saadaolevat varustust. ja uued elektroonilised abivahendid, standardsete ja valikuliste vahel. See seade oli valikutega „koormatud”, nii et saime neid kõiki testida, pannes loomulikult hinna tõusma.
Esmamulje tekib siis, kui avate ukse ja istute juhiistmele, mis on vaid veidi kõrgem kui teistel Focusidel. Erinevus pole küll suur ja oleneb igaühe sõiduasendist, kuid see on olemas ja tagab linnaliikluses parema nähtavuse.
Muidu sõiduasend püsib suurepärane, õige raadiuse ja täiusliku haardumisega rool, kuuekäigulise manuaalkäigukasti käepideme suhteline asend, hõlpsasti ligipääsetav suurte virtuaalsete klahvidega keskne puutemonitor; ja hästi loetav näidikupaneel, kuigi pardaarvuti pole just kõige intuitiivsem, samuti pole seda juhivad roolinupud.
Liituge meie uudiskirjaga
Selle uue põlvkonna Focuse materjalide kvaliteet on samaväärne segmendi parimatega , nii pehmete plastide koguses, tekstuurides kui ka üldises välimuses.
Istmed on mugavad ja piisava külgtoega ning esiistmetel ruumipuudust ei tule. Tagareas on ruumi ka põlvedele ja laius on võrreldes eelmise Focusega kasvanud, samuti pakiruumis, mille mahutavus on 375 l.
Meie seadmel oli valikuline pööratav matt, millel oli kummist pealispind ja plastikust võrgupikendus kaitseraua kaitsmiseks. Kasulik surfarile merelt lahkudes maha istuda, ilma oma kohvrit määrimata.
Suurepärane dünaamika
Tagasi sõidu juurde, 1,0 kolmesilindriline EcoBoost mootor ja 125 hj on endiselt üks oma klassi parimaid , väga diskreetse tööga ja hea heliisolatsiooniga. Linnas on teie vastus alati enam kui piisav, lineaarne ja saadaval madalatel režiimidel, isegi ei sunni teid kasutama kuue manuaalkäigukasti, mille valik on sujuv ja täpne, millega on rõõm manipuleerida.
Rool on väga hästi kalibreeritud, abi intensiivsuse ja täpsuse vahel, pakkudes väga sujuvaid ja kontrollitud liigutusi. Vedrustus läbib kõrgeid heliribasid ilma sõitjaid põrutamata ning tuleb hästi toime löökaukude ja muude tee ebatasasustega.
See on mugav ja juhitav – kompromiss, mida pole kaugeltki lihtne saavutada. Kas see on mugavam kui tavaline Focus? Erinevus on väike, kuid on selge, et selle põhjuse kasuks töötab pikem vedrustuse käik, samuti mitmeharuline tagavedrustus.
Spetsiaalsed istmed tõstavad veidi ka sõiduasendit.
Maanteedel ei märka kahjustusi, mida põhjustab kõrgem vedrustus, mis suudab hoida auto väga stabiilsena ja parasiitvõnkumisest vabana. Liikudes kõrvalmaanteedele, nõudlikumate kurvidega, jääb Focus Active'i üldine hoiak sarnaseks teiste mudelite omaga, vapustava tasakaaluga roolimise täpsuse ja esisilla vahel ning neutraalse hoiakuga, mis paneb tagavedrustuse hästi silma.
Telli meie Youtube'i kanal.
Kaks sõiduvõimalust
Focuse nurka “viskamisel” jääb esiosa truuks stardijoonele ja seejärel kohandub tagaosa, et vältida alajuhitavuse ilmnemist. Seda kõike väga diskreetselt töötava stabiilsuskontrolliga, sisenedes sündmuskohale vaid vajadusel.
Parim osa on see, et juht saab valida, kas lülituda sportsõidurežiimile, mis lükkab ESC sekkumist edasi ja muudab gaasipedaali tundlikumaks. hankides vajalikke tööriistu, et natukene tagaosaga mängida, pannes selle libisema sellise nurga alla, mis sulle kõige lõbusam tundub.
Kurvis suuremat kiirust kandes märkad, et kere kaldub veidi rohkem ning vedrustus/rehvid on madalama Focusega võrreldes teistsuguse liikumisulatusega. Kuid erinevused on väikesed ja märgatavad ainult siis, kui sõidate väga kiiresti.
Võib öelda, et mitmeharuline vedrustus korvab praktiliselt selle, mis kehaliigutuste kontrollimisel kaotati, võrreldes näiteks ST-Line’iga.
“Libe ja rööpad” lumega riikidele
Mis puudutab kahte täiendavat sõidurežiimi, lume ja jää puudumist, siis kõrge rohuga tasandik näitas, et režiim "Slippery" teeb tõesti seda, mida ta ütleb, hõlbustades edasiliikumist ja käivitamist isegi täiskiirusel kiirendades. Musterajal katsetatud režiimi “Trails” mõju ei olnud nii ilmne, ei ABS-i ega veojõukontrolli erinevas lähenemises. Kindlasti oleks selle eelised kõige selgemad üle lume või jää.
Igal juhul on kõige piiravamad tegurid Ford Focus Active'i kasutamist katmata teedel maapinna kõrgus vaid 163 mm ja maanteerehvid . Rohke kivimiga teedel tuleb jälgida, et rehv ei lammutaks, seda enam, et vahetus on väikese suurusega.
Teised aspektid, mis selle testi käigus esile tõsteti, olid Head Up Display, mis kasutab ekraanina plastlehte, kuid mida on väga lihtne lugeda. Pädevaks osutusid ka sõiduabisüsteemid, nimelt liiklusmärkide ja tagumise kaamera äratundmine.
Kas auto sobib mulle?
Neile, kellele meeldib idee "seiklusliku" välimusega Focusest, ei valmista see Active versioon pettumust, sest 10,3 sekundit 0-100 km/h kiirendusel on hea “aeg” 125 hj ja 200 Nm mootorile (ülevõimenduses), mille CO2 heitkogus on 110 g/km (NEDC2).
Tarbimise osas on linnale väljakuulutatud 6,0 l/100 km veidi optimistlik. Kogu katse ajal, mis hõlmas igat tüüpi sõitu, pardakompuuter oli peaaegu alati üle 7,5 l/100 km , hoolimata kesksilindri deaktiveerimistehnoloogiast.
Hindade võrdlemisel on selle Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 baasväärtus ilma lisavarustuseta 24 283 eurot , praktiliselt sama mis sama mootoriga ST-Line'i versioon, on ka allahindlus 3200 eurot, pakkumine 800 eurot optsioonides ja 1000 eurot taastumistoetust. Kokkuvõttes maksab see veidi üle 20 000 euro, mis annab hea marginaali mõne valiku lisamiseks.