21. oktoober jääb Korea kaubamärgi ajalukku kui kuupäev, mil see Hyundai Groupi kaubamärk alustas esimest "rünnakut" Saksa spordisalongide vastu. Idast tuleb uus Kia Stinger – mudel, millel on palju omadusi, millega ennast tõestada. Läänest Saksa viited, nimelt Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon või BMW 4. seeria Gran Coupé.
Pärast laiaulatuslikumat kokkupuudet Kia Stingeriga võin kindlalt öelda, et uus Kia Stinger ei ole lihtsalt "nägemistuli". Sõda tõotab tulla äge!
Kia on väga hästi õppinud õppetundi ja vastaseid, kes viimastel aastatel on segmendi “haaranud”. Ilma hirmuta ja suure veendumusega lasi ta turule mudeli, mis mitte ainult ei pööra päid, vaid tekitab sellega sõitjates ka ihasid. Ka sellepärast, nagu Guilherme kirjutas, et vahel on autojuhtimine parim ravim.
Pärast põgusat kokkupuudet Douro piirkonna teedel – mida te siin mäletate – oli meil aega seda laiemas kasutuses testida. Tegime seda 200 hj 2,2 CRDi mootoriga, mis saab kiiresti hakkama komplekti +1700 kg raskusega.
Vaatamata sellele, et see on diiselmootor, suudab see äratada meis soovi sõita, sõita ja sõita… mäletate Duracelli akusid? Ja need kestavad, kestavad, kestavad…
Üksikasjad teevad vahe
Eelpool mainitud mudelitega konkureerimiseks pidi Kia olema ettevaatlik. Sisse astudes olime pedaalidest ja roolist rohkem kui "ühe meetri" kaugusel.
Rahune maha... vajutame käivitusnuppu ning rool ja iste reguleeritakse meie sõiduasendisse, mille saab salvestada kahte olemasolevasse mällu. Vahepeal märkasime sees olevate materjalide head töötlust ja kvaliteeti. Kogu lagi ja sambad on kaetud polsterdatud sametiga.
(...) tehakse tohutuid jõupingutusi selle nimel, et tuua kõike "germaani hõngule"(...)
Ees soojendusega ja ventileeritavate elektriistmete nahk paljastab hoolt, mida Hyundai Groupi kaubamärk on detailidesse pannud.
Nupud ja juhtnupud on meeltmööda ning tööd tuleb teha palju, et kõik “germaanlikule hõngule” lähemale tuua. Nahaga kaetud alad, nagu armatuurlaud ja muud sektsioonid, lisaks muudele detailidele, panevad meid uskuma, et võiksime olla premium-mudeli roolis. Ja kui rääkida premium-st, siis on võimatu vaadata keskkonsooli õhuavasid ja mitte kohe meenutada Stuttgardis sündinud mudelit. Öeldakse, et kopeerimine on parim komplimendi vorm... sest siin on kompliment.
Soojendusega/ventileeritavad istmed, soojendusega rool, parkimisandurid, 360° kaamerad ja start&stop süsteem.
Juhtmeta laadija, 12 V ühendus, AUX ja USB, kõik valgustatud.
Harman/Kardon helisüsteem 720 vatise, 15 kõlari ja kahe subwooferiga, mis on paigaldatud juhi- ja kõrvalistme alla.
Tagumine ventilatsioon, samuti 12v ja USB pesa.
Soojendusega tagaistmed.
Isegi võtit pole unustatud ja see on erinevalt kõigist teistest Kia mudelitest kaetud nahaga.
Kas on mingeid täiendatavaid detaile? Muidugi jah. Mõned alumiiniumi imiteeriva plastiku rakendused põrkuvad interjööris, mida iseloomustab hea üldilme.
Ja sõita?
Oleme juba mitu korda rääkinud Albert Biermannist, endisest M Performance'i juhist, kes töötas üle 30 aasta BMW-s. Sellel Kia Stingeril oli ka oma "puudutus".
Diiselmootor on äratatud ja suuri üllatusi pole, külmkäivitamisel on see üsna lärmakas, omandades pärast normaalse töötemperatuuri saavutamist sujuvama töö. Sportrežiimis laseb see end kuulda mõne muu seadistuse abil... olemata eriti motiveeriv heli, kuid tuleb märkida, et Stingeril on topeltklaasid ja heliisolatsiooniga tuuleklaas, mis tagab suurepärase isolatsiooni.
Sõidupeatükis ja nagu me juba mainisime, on Stinger põnev. Seetõttu tegime mitu teed, kasutades ära selle pakutavaid sõidurežiime.
Lisaks tavapärastele sõidurežiimidele on olemas… “Smart”. Tark? See on õige. Nutikas režiimis kohandab Kia Stinger sõltuvalt sõidust automaatselt rooli, mootori, käigukasti ja mootori heliparameetreid. See võib olla ideaalne viis igapäevaeluks.
Eco- ja Comfort-režiimid eelistavad, nagu nimedki viitavad, ökonoomsust ja mugavust ning reageerivad sujuvalt gaasipedaalile ja käiguvahetusele. Siin on Stingeri kütusekulu umbes seitse liitrit ja kurikuulsa mugavuse poolest, kus mehitamata vedrustus (piloot on saadaval ainult V6 mudelil, mis saabub hiljem selle 2.2 CRDI mudeliga) on õigesti häälestatud ja see filtreerib ebakorrapärasused hästi välja ilma ebamugavust tekitamata. . 18-tollised rattad, mis on standardvarustuses ilma lisavarustuseta, ei kahanda seda aspekti.
Sõidurežiimid: Smart, Eco, Comfort, Sport ja Sport+
Rahulik, 9,5 l/100 km heade rütmidega, mägiteedel ja vahepealse triiviga.
See on Kia Stingeri põnevaim režiim Sport+.
Nahkkattega rool koos raadio, telefoni ja püsikiiruse regulaatoriga.
Sport ja Sport režiimid +… kas sa tahtsid siia jõuda? Vaatamata 4,8 meetri pikkusele ja üle 1700 kg kaalule läksime mägiteele. Olemata tõeline sportauto, mida ta olla ei kavatse, esitab Kia Stinger meile sportrežiimis väljakutse. Kurve ja vastukõveraid kirjeldatakse mõningase ükskõiksusega ja alati rühti kaotamata. Suunastabiilsus on väga hea ja kutsub tempot üles võtma, mõistmata, et tegemist on margi esimese tagaveolise mudeliga.
Kuna Kia Stinger ei ole viide, üllatab ja erutab dünaamiliselt, tagades sõidunaudingu.
Lülitan Sport + režiimile, see on koht, kus olen võtnud tempo ja entusiasmiga tagaosa libisemist tunda, isegi enne “patlashi” ja väikest rooli korrigeerimist. Siin nõudlus kasvab ja kui Kia ei unustaks seekord standardseid roolilabasid, oleks kõik palju täiuslikum, kui need kinnitataks roolisamba külge... see on kõige parem teha, kuid see ei vääri kriitikat, ega see Stingeri juhtimise naudingut ära ei võta. Vastab.
Triivida? Jah, see on võimalik . Veojõu- ja stabiilsuskontroll on täielikult lülitatav, nii et Stingeriga pole mitte ainult võimalik triivida, vaid seda tehakse ka kontrollitult tänu suurele kaalule ja tohutule teljevahele. Puudu on vaid piiratud libisemisega diferentsiaal. Saabub turbo V6 370 hj, kuid sellel on nelikvedu. Efektiivsuse nimel läheb võlu kaotsi.
Kõik pole hästi...
Just teabe- ja meelelahutussüsteemis ei saa Stinger sakslastele ligilähedalegi. 8-tolline puuteekraan töötab kiiresti ja intuitiivselt, kuid graafika on vanamoodne ja vaja on konsooli käsku. Teisest küljest on pardaarvuti ekraanilt saadav teave piiratud. Infot napib multimeedia ja telefoni kohta. Ka kasulik head-up ekraan võiks juba anda rohkem teavet, kuid see on standardne.
Kaks võimalust
See on koht, kus Lõuna-Korea hävitab sakslased. Stingeril on kaks võimalust, metallvärv ja panoraamkatuseluuk. Kõik muu, mida varustusnimekirjas näha ja mida on palju, on standardne. Tasuta. Tasuta. Tasuta... ok enam-vähem.50 000 eurot Kia eest?
Ja miks mitte? Uskuge mind, võite olla mis tahes esmaklassilise auto roolis. Nii et laske lahti oma eelarvamustest... Kia Stinger on kõik, mida auto- ja sõiduhuviline võib soovida. Olgu, vähemalt teatud eluetapis, nagu minu puhul… Ruumi, mugavuse, varustuse, võimsuse ja meeliülendav sõit, mis sunnib mind autot võtma ainult selle pärast, mitte lihtsalt liikumiseks.
