uus ja piiratud Ferrari 812 võistlus ja 812 Võistleb A (pigistage või avage) omavad fenomenaalset visiitkaarti: see on kõige võimsam sisepõlemismootor, mis Maranello tallist eales on tulnud, mitte turbot.
Selle pika kapoti alt leiame juba mudelist 812 Superfast tuntud 6,5-liitrise atmosfäärilise V12, kuid Competizione’is tõuseb maksimaalne võimsus 800 hj pealt kuni 830 hj , kuid vastupidises suunas langes maksimaalne pöördemoment 718 Nm-lt 692 Nm-le.
Selle võimsuse suurendamiseks tegi hiilgav V12 läbi mitmeid muudatusi. Esiteks tõusevad maksimaalsed pöörded 8900 p/min pealt 9500 p/min (maksimaalne võimsus saavutatakse 9250 p/min juures), muutes selle V12 kõigi aegade kiireimaks Ferrari (maantee) mootoriks – muudatused ei lõpe siin…
Olemas uued titaanist kepsud (40% kergemad); nukkvõllid ja kolvitihvtid on hõõrdumise vähendamiseks ja vastupidavuse suurendamiseks uuesti kaetud DLC-ga (teemantilaadne süsinik või süsinikulaadne teemant); väntvõll tasakaalustati, olles 3% kergem; ja sisselaskesüsteem (kollektorid ja jaotur) on kompaktsem ja sellel on muutuva geomeetriaga kanalid, et optimeerida pöördemomendi kõverat kõigil kiirustel.
Nagu arvata võis, pöörati selle atmosfäärilise V12 helile erilist tähelepanu. Ja kuigi nüüd on olemas osakeste filter, on Ferrari sõnul tänu uuele väljalaskesüsteemi disainile suutnud säilitada tüüpilise V12 heli, mida me juba Superfastist teadsime.
Uue 812 Competizione seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast on päritud Superfastilt, kuid see on saanud uue kalibreerimise, mis lubab, Ferrari teatab, 5% vähenemist läbimiste vahel.
Veojõud on jätkuvalt ainult ja ainult taga – 100 km/h väljastatakse vaid 2,85 sekundiga, 200 km/h vaid 7,5 sekundiga ja tippkiirus ületab Superfasti 340 km/h, ilma et Ferrari oleks seda väärtust vajanud . Kurioosumina võib tuua, et Fioranos (tootjale kuuluv ringrada) 812 Competizione saavutatud aeg on 1 min 20 s, 1,5 s vähem kui 812 Superfast ja ühe sekundi kaugusel kaubamärgi 1000 hj hübriidist SF90 Stradale.
Võim pole midagi ilma kontrollita
Et seda poolteist sekundit ära võtta, vaadati 812 Competizione paaril šassii ja aerodünaamikat üle. Esimesel juhul torkab silma juhitav tagasild, mis on nüüd võimeline toimima igale rattale eraldi, mitte ei liiguks sünkroonis.
Süsteem võimaldab veelgi vahetumalt reageerida esisillalt roolile rakendatavatele juhtseadistele, säilitades samal ajal "tagatelje haardetunde". See uus võimalus sundis välja töötama SSC (Slide Slip Control) süsteemi uue versiooni (7.0), mis ühendab endas elektroonilise diferentsiaali (E-Diff. 3.0), veojõukontrolli (F1-Trac), magnetorheoloogilise vedrustuse, kontrollige pidurisüsteemi rõhku (Race ja CT-Off režiimis) ning elektrilist roolimist ja roolitavat tagatelge (virtuaalne lühike teljevahe 3.0).
Aerodünaamilisest vaatenurgast on 812 Superfasti erinevused nähtavad, kuna 812 Competizione saab uued kaitserauad ja aerodünaamilised elemendid, nagu jaoturid ja difuusorid, eesmärgiga mitte ainult suurendada survejõudu (negatiivne tugi), vaid ka parandada hingamisteid. süsteem” ja V12 jahutamine.
812 Competizione kupee tipphetk oli klaasist tagaakna asendamine alumiiniumpaneeliga, millel on kolm paari avasid, mis paistavad pinnalt välja ja tekitavad keeriseid. Selle eesmärk on häirida õhuvoolu, jaotades survevälja ümber tagasilla. Veelgi enam, see võimaldab teil tekitada veelgi rohkem survejõudu – 10% 812 Competizione'i negatiivsete tõsteväärtuste kasvust vastutab selle uue tagapaneeli eest.
Targa, 812 Competizione A puhul viidi selle keeriseid tekitava tagapaneeli puudumise kompenseerimiseks tagumiste sammaste vahele “sild”. Selle disaini optimeerimine võimaldas õhuvoolu tõhusalt suunata tagumise spoileri poole, võimaldades kupee omaga sarnast surujõu taset – "sild" töötab nagu tiib.
Ka mudelil 812 Competizione A on esiklaasi raami sisse integreeritud klapp, mis võimaldab õhuvoolu sõitjatest kaugemale suunata, suurendades pardamugavust.
Heledam
812 Competizione kaotas ka 38 kg võrreldes 812 Superfastiga, lõppmassiks langes 1487 kg (kuivmass ja teatud lisavarustusega). Massi vähendamine saavutati jõuülekande, šassii ja kere optimeerimisega.
Kõige laialdasemalt kasutatakse süsinikkiudu – kaitserauad, tagaspoiler ja õhuvõtuavad; on uus 12V Li-ion aku; isolatsioon vähenes; ja on kergemad titaanist rattapoltidega sepistatud alumiiniumrattad. Lisavarustusena on võimalik valida süsinikkiust rattad, mis eemaldavad kokku lisaks 3,7 kg.
Piduri jahutussüsteemist eemaldati ka 1,8 kg, kõrvaldades 812 Superfasti pöörlevad labad, andes selle asemele aerodünaamilise piduriklotside, mis sisaldavad õhu sisselaskeava süsteemis, mis sarnaneb SF90 Stradale'i debüteeritud süsteemiga. Uus pidurite jahutussüsteem võimaldab temperatuuri alandada 30 °C võrra.
See on piiratud ja väga kallis, kuid need on kõik välja müüdud
Ferrari 812 Competizione ja 812 Competizione A erilisuse ei anna mitte ainult vastavalt 812 Superfastile ja 812 GTS-ile tehtud muudatused, vaid ka nende tootmine, mida piiratakse.
THE 812 võistlevad toodetakse 999 ühikut, esimesed tarned toimuvad 2022. aasta esimeses kvartalis. Itaalia kaubamärk on teatanud Itaalia hinnaks 499 tuhat eurot. Portugalis tõuseb hinnanguline hind 599 tuhande euroni, mis on umbes 120 tuhat eurot rohkem kui 812 Superfast.
THE 812 Võistleb A seda toodetakse vähem, vaid 549 ühikut, esimesed tarned toimuvad 2022. aasta viimases kvartalis. Väiksem ühikute arv kajastub ka kupee omast kõrgemas hinnas, mis algab 578 000 eurost, mis on Portugalis hinnanguliselt 678 tuhat eurot.
Olenemata sellest, kas on huvi või mitte, on tõde see, et mõlemad mudelid on juba… välja müüdud.