Alati seda ei juhtu, aga kui juhtub, on hea, et meil on selleks puhuks sobiv auto. Nii juhtus selle aja jooksul, mil mul uus oli Audi A3 Sportback , siin “maitselisel” S Line 30 TDI-l, mis langes kokku vajadusega läbida samal päeval 600 km.
Auto pahede ja vooruste kindlakstegemiseks ei saa olla paremat testi kui pikk teekond. Ja rohkemgi, mahutavusega (peaaegu) välja müüdud...
Mitu tundi roolis ja sadu kilomeetreid hiljem – laiali kiirteel, kiirteedel ja eelkõige paljudel riigimaanteedel (EN) – kas A3 tõusis selleni?
Algul tekkisid mul kahtlused
Lõppude lõpuks ei olnud mitte ainult auto koormatud (inimeste ja pagasiga) ning 30 TDI, mida see tagumises osas sportis, tähendab „ainult” 116 hj 2,0 TDI-st; Nagu S Line'i puhul, on kliirens 15 mm väiksem ja istmed olid sportlikku tüüpi – esialgu ei tundu need olevat parimad koostisosad pikkade sõiduaegade või paremaid päevi näinud teedega toimetulemiseks.
Ei läinud kaua aega, kui taipas, et hirmud olid alusetud. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI osutus loomulikuks sõitjaks, mis on selliseks kasutusviisiks väga hästi kohanenud.
2.0 TDI veenab jätkuvalt
Alustame mootorist. See on teine kord, kui tegelen uue 2.0 TDI-ga, mis selles 116 hj versioonis asendab varasema 1.6 TDI. Esimene oli “tädipoega” ja ka uus, Volkswagen Golf, mida katsetasin mitte kaua aega tagasi.
Liituge meie uudiskirjaga
Golfis oli mootor täiesti veendunud. Nagu ma toona mainisin, garanteerivad rohkem kui 2000 kuupsentimeetrit võrreldes 1600-ga teile igast režiimist parema saadavuse. Mul ei olnud võimalust Golfiga koormata sõita, kuid A3-l, kui pardal oli neli, ei täitunud kartus, et 2.0 TDI on "lühike" — 300 Nm pöördemoment on 1600 p/min juures alati "rasv" — ja veenis mind veel kord selle eelistes.
Ainult 116 hj võimsusega me muidugi võidusõite ei võida, kuid isegi selles kontekstis – täis auto ja pikk teekond – osutus 2.0 TDI selle ülesande jaoks enam kui piisavaks ja piisavaks.
Kõige parem? Tarbimised. Isegi mitte eriti tähelepanelikult sellel reisil omaks võetud sõiduviisi suhtes – parema pedaali “muljumise” momente oli mitu – jäid need vahemikku 4,3 l/100 km kuni 4,8 l/100 km.
Muidu on tarbimine identne Golfi omadega: alla nelja liitri mõõdukal ja stabiliseeritud kiirusel, hõõrudes maanteel vastu viit liitrit, üle kuue tõuseb vaid linnas või agressiivsel sõidul.
S Line, hea kompromiss?
Kui nägin Audi A3 küljel väikest S Line'i embleemi, eeldasin, et kehvematel teedel tekitasid kindlam amortisatsioon ja vähenenud kliirens ebamugavust. Õnneks midagi sellist polnud...
Tegelikult oli kompromiss mugavuse ja käitumise vahel üks aspekte, mis kõige positiivsemalt üllatas. Jah, mõnikord tundub amortisatsioon mõne ebakorrapärasuse tõttu kuiv, kuid S Line on sellegipoolest mugav - keegi pardal ei kurtnud mugavuse puudumise üle...
Nagu ma varem mainisin, olid sellel S Line'il sportistmed, mis sisaldub valikulises S Line'i sisepaketis. Ja kui on variant, mis ei saaks hakkama ilma praktiliselt 13 tuhande euroste optsioonideta – jah, sa loed hästi... peaaegu 13 tuhat eurot optsioone (!) –, siis oleks see see pakett, lihtsalt sellepärast, et see sisaldab neid väga häid panku.
Nad mitte ainult ei näe head välja, mis vastab “spordi” epiteetile, vaid hoiavad ka tõhusalt keha ning on kaetud katsudes väga meeldiva materjaliga. Ja saate siiski hakkama mugavusega, pikkade reiside tõestusega.
Rohkem rodsteri omadusi
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI maanteesõiduomadused ei piirdu ainult pädeva mootori ja hea mugavusega. Brändi maine kohaselt on meil pardal väga hea isolatsioon ja viimistlus. Isegi maanteel suurel kiirusel pole vaja häält tõsta; mehaaniline, aerodünaamiline ja veeremismüra on alati kontrolli all – üks oma klassi parimatest.
Sellele aitab kaasa ka tugeva kinnitusega interjöör, mida oleme kohanud – üks oma klassi parimaid. Tase kõrgem kui A-klassi põlisrivaalide seas ja kooskõlas Serie 1-ga, teise "tavalise Saksa trio" liikmega.
Ma isiklikult ei ole kõige suurem neljanda põlvkonna Audi A3 kaunistava interjööri fänn – eelmisel oli rohkem… klassi –, kuid on kurioosne, et erinevalt Golfist, millega A3 nii palju jagab, on Audi valinud oma auto. mitte "sukelduda" nii palju selle digitaliseerimisse ja nuppude allasurumisse, distantseerudes Golfi rafineeritumast või A-klassi futuristlikust välimusest.
Enimlevinud funktsioonid kasutavad nuppe või lüliteid ja tõde on… see töötab paremini. Te ei pea nii palju ega nii kauaks pilku teelt eemaldama ning harjumuspäraselt ei pea te mõne funktsiooni kasutamiseks enam üldse vaatama. Teatud aspektides on veel ruumi suhtlust parandada – vaadake allolevat galeriid:
Helitugevust saab reguleerida roolil olevate nuppude või selle uue puutetundliku juhtnupu abil, kus teeme sõrmega selle pinnal ringjaid liigutusi, et heli tõsta/langetada. Pult on aga kasti käepideme külge "peidetud" ja see on liiga kaugel — kas see on ainult kaasreisija kasutada?
maanteede kuningas
Lõpetuseks, kui Audi A3 teeäärsete omaduste arsenalis on üks omadus, siis selle näiliselt kõigutamatu stabiilsus. See on dünaamiline omadus, mida see jagab Golfiga ja hämmastab A3-l jätkuvalt – üllatav, sest me leiame tavaliselt ainult ühe või kahe segmendi ülalpool...
Ja mida kiirem, seda stabiilsem ja rahulikum tundub A3 muutuvat, olgu see nii ebamõistlik kui tahes. Neile, kes veedavad oma elu maanteel, ei ole ma endiselt reisimiseks midagi paremat leidnud - ülistabiilne ja väga hea heliisolatsioon, see on ideaalne partner.
Nii palju stabiilsust peegeldub ka kurvides, kiiremas sõidus. Audi A3 Sportbacki käitumist iseloomustab väga tõhus, etteaimatav ja ohutu ning kõrge haarduvus isegi siis, kui abiseadmed on välja lülitatud (veojõu- ja stabiilsuskontroll) ja isegi provotseeritud. See pole kaugeltki kõige lõbusam auto, mida sõita või uurida, kuid selle kõrge pädevus ei ole päris… igav.
Hoolimata sellest, et olen testitud Golfiga nii palju jaganud – sealhulgas sama mootori ja käigukasti (manuaalkäigukasti) kombinatsiooni – tunduvad kõik juhtnupud veidi kergemad ja meeldivamad kasutada, alati väga täpsed, mis teeb suurepärase kogemuse. sõita rohkem... sujuvam .
Kas auto sobib mulle?
Pärast peaaegu 600 km läbimist, mis on läbitud kõige erinevamatel teedel ja kõige erinevama tempoga, selle pika päeva lõppu, ilma suuremate väsimusmärkideta ja ilma kehakaebusteta, ütleb Audi A3 Sportbacki kui partneri kvaliteedi kohta palju. pikad reisid.
Kuigi see pole segmendis kõige rohkem ruumi pakkuv mudel – mõõtmed on eelkäijaga identsed, üks aspekt, mille osas see pole arenenud –, piisab sellest, et tagada tagaistujatele palju mugavaid kilomeetreid – kuna seni, kuni neid on kaks ja mitte kolm (keskel sõitja on ruumi ja mugavuse poolest takistatud).
Oleme väga hästi ette paigaldatud, olgu siis istmete või väga hea sõiduasendi järgi.
Nagu Golfi testis mainisin, on 2.0 TDI valikul mõtet tõesti vaid siis, kui on plaanis sõita palju kilomeetreid — 30 TFSI, 110 hj bensiin, praktiliselt 4000 euro suurune vahe annab palju bensiini.
Ja eurodest rääkides...
Kuna Audi A3 Sportbacki peetakse esmaklassiliseks, võiks oodata kõrget hinda. Selle S Line'i puhul algab hind 35 tuhandest eurost, mis pole kaugeltki taskukohane, kuid "parima traditsiooni" lisatasu järgi on meil veel lisasid... praktiliselt 13 tuhat eurot lisatasu, mis lükkab selle Audi A3 hinda. üle mõistuse, jõudes väga lähedale 48 tuhandele eurole!
Juhiiste oli elektriliselt reguleeritav, lisaks oli valikuline. Mõlemad esiistmed on soojendusega, teine lisavarustuses.
Kas vajame kõiki selle pakutavaid paljusid võimalusi? Vaevalt... Ja sellegipoolest avastasin toodud varustuses lüngad: peeglid on elektrilised, aga ei põrka; ja kuigi taga on tuulutusavad, pole seal USB-porti, mis reisil puudu oleks jäänud.
