Paralleelselt kokkupõrketestidega Euro NCAP on välja töötanud uue katseseeria, mis on pühendatud juhtimisabisüsteemidele , koos konkreetse hindamis- ja klassifitseerimisprotokolliga.
Tänapäeva autodes üha tavalisem (ja sillutab teed tulevikule, kus juhtimine peaks olema autonoomne), eesmärk on vähendada segadust, mis tekib nende tehnoloogiate tegelike võimete osas ja tagada nende süsteemide ohutu kasutuselevõtt tarbijate poolt. .
Nagu nimigi viitab, on tegemist abistavate juhtimissüsteemidega, mitte autonoomse juhtimissüsteemiga, seega ei ole need lollikindel ja neil puudub täielik kontroll auto juhtimise üle.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAPi peasekretär"Abisõidutehnoloogiad pakuvad tohutut kasu, vähendades väsimust ja soodustades ohutut sõitmist. Ehitajad peavad aga tagama, et abistav sõidutehnoloogia ei suurendaks sõidukijuhtide või teiste liiklejate tekitatud kahju võrreldes sõiduga. tavasõiduga."
Mis on hinnatud?
Seetõttu on Euro NCAP jaganud hindamisprotokolli kaheks põhivaldkonnaks: juhtimisabi pädevus ja ohutusreserv.
Liituge meie uudiskirjaga
Sõiduabi pädevuses hinnatakse tasakaalu süsteemi tehniliste pädevuste (sõidukiabi) ja selle vahel, kuidas see juhi teavitab, koostööd teeb ja hoiatab. Ohutusreserv hindab kriitilistes olukordades sõiduki turvavõrgustikku.
Hindamise lõpus saab sõiduk hinnangu, mis on sarnane viie tärniga, millega oleme kokkupõrketestidelt harjunud. Seal on neli klassifikatsioonitaset: sisenemine, mõõdukas, hea ja väga hea.
Selles esimeses sõiduabisüsteemide testimise voorus hindas Euro NCAP 10 mudelit: Audi Q8, BMW 3. seeria, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat ja Volvo V60 .
Kuidas 10 testitud mudelit käitusid?
THE Audi Q8, BMW 3. seeria ja Mercedes-Benz GLE (kõige parem) said nad hinde Väga hea, mis tähendab, et saavutasid väga hea tasakaalu süsteemide tõhususe ja võime vahel hoida juht tähelepanelikuna ja juhtimisülesande üle kontrolli all.
Mercedes-Benz GLE
Turvasüsteemid reageerisid tõhusalt ka olukordades, kus juht ei suuda sõiduki üle kontrolli taastada, kui juhtimisabisüsteemid on aktiivsed, hoides ära võimaliku kokkupõrke.
THE Ford Kuga see sai ainsana Hea klassifikatsiooni, mis näitab, et paremini ligipääsetavates sõidukites on võimalik omada täiustatud, kuid tasakaalustatud ja pädevaid süsteeme.
Hinnanguga Mõõdukas leiame nissan juke, Tesla mudel 3, Volkswagen Passat ja Volvo V60.
Konkreetsel juhul Tesla mudel 3 , vaatamata sellele, et Autopilot – nimetus, mida kritiseeritakse tarbijate eksitamise pärast selle tegelike võimaluste osas –, millel oli suurepärane hinnang nii süsteemi tehnilistes oskustes kui ka turvasüsteemide toimimises, puudus tal oskus teavitada, koostööd teha või juhti hoiatada.
Suurim kriitika langeb sõidustrateegiale, mille tõttu tundub, et on ainult kaks absoluutset põhimõtet: kas auto juhib või juht juhib, kusjuures süsteem on pigem autoriteetne kui koostööaldis.
Näiteks: ühes katses, kus juht peab 80 km/h sõites hüpoteetilise auku vältimiseks uuesti kontrollima sõiduki üle, "võitleb" mudelis 3 autopiloot juhi tegevuse vastu roolil. süsteem lülitub välja, kui juht lõpuks kontrolli saab. Seevastu BMW 3. seeria samas testis toimib juht roolile lihtsalt, ilma vastupanuta, kusjuures süsteem lülitub pärast manöövri lõppu automaatselt uuesti sisse ja naaseb sõidurajale.
Positiivne märkus aga kaugvärskenduste kohta, mida Tesla lubab, kuna see võimaldab oma juhtimisabisüsteemide tõhusust ja toimimist pidevalt arendada.
Lõpuks, Entry reitinguga leiame Peugeot 2008 ja Renault Clio , mis peegeldavad ennekõike nende süsteemide vähem keerukust võrreldes teiste selles testis esinevatega. Siiski pakuvad nad tagasihoidlikku abi.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAPi peasekretär"Selle katsevooru tulemused näitavad, et abistav juhtimine paraneb kiiresti ja on hõlpsamini kättesaadav, kuid seni, kuni juhi jälgimine ei ole oluliselt paranenud, peab juht alati vastutama."