Elektriautode osas on Tesla etalon. Hegemoonia, mille ajaloolised kaubamärgid hakkavad alles nüüd (lõpuks!) kahtluse alla seadma.
Näiteid hakkab paljunema, mõned tõsisemad kui teised – piisab vaid Razão Automóveli testide osa külastusest, et kinnitada, et valida on üha enam. Ja tänapäeval kõige tõsisemate ja edukamate elektriautode seas on see Polestar 2.
Mudel, mida meil oli võimalus katsetada Portugalis Polestari poolt COTY kohtunikele korraldatud ürituse – Rahvusvaheline Aasta Auto – kõrval. Tänu fotode, märkmete ja konverentside hulgast Joaquim Oliveirale, ühele riiklikule COTY-le , oli aega selle video tegemiseks. Eksklusiivne YouTube'i jaoks Portugalis:
Polestar 2 Portugalis
Tõenäoliselt näeme Polestar 2 Portugali teedel taas 2022. aastal. Polestar – endine Volvo spordidivisjon – on muutunud Rootsi kaubamärgist autonoomseks ja tal on nüüd "oma elu". Praktikas nägime sama liikumist SEATi ja CUPRA vahel.
Liituge meie uudiskirjaga
Polestar on oma uues eluetapis aeglaselt sisenemas Euroopa turule. Esiteks kõige olulisematel turgudel, mis on nii-öelda suuremad, ja siis teises etapis väiksematel turgudel, näiteks Portugali turul.
Seetõttu pole Polestar 2 ametlikke hindu Portugali jaoks veel olemas. Kuid vaadates turge, kus see 100% elektriline Rootsi DNA ja Hiina toodanguga on, peaksime ootama hindu vahemikus 40 000 (juurdepääsuversioon) kuni 60 000 eurot (võimsam AWD versioon).
impeerium lööb vastu
Kasutades veel kord analoogiat, millega seda teksti alustasin, siis "impeerium lööb vastu". Ja Polestar 2 puhul ründas impeerium kõigega.
Volvo tehnoloogilise vihmavarju all, mis loovutas Polestarile kõik oma komponendid – alates CMA platvormist kuni stilistilise identiteedini (millest see järk-järgult eemaldub, nagu nägime ettekirjutuses) – leiame selles mudelis „teadmisi, kuidas teha» nendest, kes on selles valdkonnas juba aastaid tegutsenud ega väsi arenemast.
Lõppkokkuvõttes tähendab autode valmistamine terase treimist ja sellele liikumise andmist. Just detailides, viimistlustes, kõikide paneelide joondustes ja selles, kuidas kõik lõpuks kokku saab, on näha, et Volvo/Polestar pole siin olnud “pool tosinat” päeva.
Tesla nägemusele "kastist väljas" autosektorisse tõi – panuse eest, mille eest peaksime olema tänulikud – traditsioonilised tootjad saavad lõpuks vastata huvitavamate ja kõrgema lisandväärtusega toodetega, lisades sellele täiendavale huvile eelised, (veel) toodangu kvaliteedile. Päeva lõpuks võidame me kõik. Tööstus ja tarbijad.
Tore on näha, et see 100+ aastat vana tööstus end uuesti leiutab. Huvitavad ajad on käes, kas pole?