Välja arvatud 2019. aastal välja vahetatav Mazda3, vastavad kõik ülejäänud Mazda mudelid, mis nüüdsest tellitakse ja mille esimesed tarned tulevad juulis, juba Euro 6d-TEMP heitmestandardile — mida kõik peavad täitma. kohustuslikult alates 1. septembrist 2019 – mis hõlmab ka kõige nõudlikumat WLTP-testitsüklit, nagu RDE, mida tehakse avalikel teedel.
Tahkete osakeste filter ei aitäh
Vastupidiselt sellele, mida oleme teistele ehitajatele teatanud, on vastavus kõige nõudlikumatele standarditele ja katsetele, ei hõlma Mazda bensiinimootoritele tahkete osakeste filtrite lisamist. , identifitseeritud kui SKYACTIV-G.
Taas on osutunud eeliseks Mazda muust tööstusest erinev lähenemine, mis keskendub suurema võimsusega ja rekordilise surveastmega vabalthingavatele mootoritele. RDE-testide läbiviimiseks tuli aga mootorites teha mõningaid muudatusi.
Tehtud muudatused SKYACTIV-G — mahuga 1,5, 2,0 ja 2,5 l — hõlmas sissepritse rõhu suurendamist, kolvipea ümberkujundamist, samuti õhu/kütuse voolu parandamist põlemiskambris. Samuti vähendati hõõrdekadusid ja optimeeriti jahutussüsteemi.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal
Vastav diisel
Sina SKYACTIV-D on ka vastavusse viimiseks läbinud muudatusi. Need võeti kasutusele 2012. aastal ja ühildusid Euro 6 standardiga juba kaks aastat enne selle jõustumist ja ilma valikulise katalüütilise reduktsiooni (SCR) süsteemita.Nõudlikum Euro 6d-TEMP sundis 2.2 SKYACTIV-D-s ulatuslikke muudatusi ja SCR-süsteemi kasutuselevõttu (ja lisaks vajab see AdBlue). Tõukuris tehtud muudatuste hulka kuuluvad ümberkujundatud põlemiskamber, muutuva geomeetriaga turbo suurima turboülelaaduri jaoks, uus soojusjuhtimine ja see, mida Mazda defineerib kui kiiret mitmeastmelist põlemist, mis sisaldab uusi piesopihusteid.
Uus 1.8 SKYACTIV-D
Nagu hiljuti teatasime, lahkub 1.5 SKYACTIV-D sündmuskohalt ja selle asemele tuleb uus 1.8 SKYACTIV-D. Võimsuse suurendamine on põhjendatud maksimaalse põlemisrõhu lubamisega alla 1,5, mida tugevdab veelgi kõrge ja madala rõhuga heitgaaside retsirkulatsiooni kombinatsioon. Tulemus: madalam põlemiskambri temperatuur, mis on kurikuulsate NOx heitkoguste tootmise üks peamisi koostisosi.
Teine eelis on see, et uus 1.8 ei vaja nõuetele vastamiseks SCR-süsteemi – see vajab lihtsalt lihtsamat NOx püüdurit.