Eelmisel nädalal käisime Hispaanias uue Volvo V90 ja S90ga omal nahal sõitmas. Sakslased, olge ettevaatlikud...
Uued Volvo V90 ja S90 tähistavad Rootsi kaubamärgi naasmist ühe ajalooliselt kõige olulisema brändi segmenti, E-segmenti. Ja eriti suurte perekaubikute segmenti, kus Volvo tunneb end nagu "kala vees". . Tagasitulek, mida bränd uhkusega teatab järgmistel põhjustel: oma platvorm (SPA), oma mootorid (Drive-E) ja 100% Volvo tehnoloogia – seega pole märkigi kunagisest partnerlusest Fordiga. Ajad on tõepoolest muutunud ja seda on märgata, kui istume uute 90. seeria mudelite – mille esimene esindaja oli XC90 – rooli. Hästi ehitatud ja laitmatult kujundatud interjöör tervitab meid rootsipäraselt ergonoomika, mugavuse ja rohke tehnikaga.
Sellel esimesel kontaktil proovisime D5 ja T6 mootoreid. Esimene on 2,0-liitrine diiselmootor, nelja silindriga ja 235 hj võimsusega, mis kasutab Power Pulse tehnoloogiat. Revolutsiooniline tehnoloogia, mis kasutab suruõhupaaki, mis süstitakse otse turbosse, kui väljalasketorus pole turbiini pööramiseks piisavalt rõhku, vähendades nii nn turbo lag-efekti (näidis video allpool) . Tulemus? Kiirendused ilma viivituseta mootori reaktsioonis. Kuidas keegi seda varem ei mäletanud?
Tarbimine tundus ka väga vaoshoitud olevat. Vaatamata sellele, et meiega sõitev agregaat on varustatud nelikveoga (kulu suurendav süsteem) ja osa marsruudist läbiti mägiteedel, saavutasime keskmised alla 7 liitri – täpsed väärtused on järgmiseks võimaluseks rahvusmuld. Pange tähele ka pangaautomaadi kiirust ja diskreetsust, arvestades, et see on perekondlike püüdluste mudel.
320 hj T6 (bensiini) versioon kordab D5 mootori omadusi, lisades kiirendusele ja taastumisele tänu suuremale jõule lisahingust. Kuid selle lisahingamise eest saab tasuda vähem sõbraliku bensiiniarvega... Lühidalt öeldes on need kaks neljasilindrilist mootorit igas mõttes paremad kui kuuesilindrilised mootorid: sujuvuse ja heli poolest. Tegemist on aga diskreetsete ja väga kompetentsete mootoritega – sellega seoses tuletame meelde, et Volvo on üks marke, mis toodab suurema erivõimsusega mootoreid liitri kohta.
sensatsioonid rooli tagaMis puutub teekäitumisse, siis uued V90 ja S90 juhinduvad stabiilsuse ja ohutuse väärtustest, mis tähendavad Rootsi kaubamärgile nii palju. Kere reaktsioonid on alati neutraalsed ja etteaimatavad, isegi kõige raskema sõidu korral. Vastutus selle väga karmi käitumise eest on SPA šassii tohutu väändejäikus, uus topeltõõtshoobadega vedrustus ees ja pneumaatiline vedrustus koos isetasanduva efektiga taga (valikuline).
Rääkides eriti V90 kaubikust, meeldis meile suur, kergesti ligipääsetav ja mahukas pakiruum (mahutab 560 liitrit). Põranda all on täiendavalt 77 liitrit lisaruumi ning saadaval on pagasiruumi keskele kerkiv vahepaneel lahtiste esemete mahutamiseks. Kaubikute valmistamisel pole Volvol vaja kelleltki nõu küsida. Liikudes edasi kõrvalistmetele, nagu eelpool mainitud, jagub ruumi kõigile (suuremast kuni väikseima turvahälliga). Varustuse osas tasub mainida Sensuse infotainment-süsteemi olemasolu, mida antud mudeli puhul on täiustatud ja lihtsustatud, mitme võimaliku rakendusega, rõhuasetusega Spotifyl – Apple CarPlay on juba saadaval ja peagi tuleb ka Android Auto.
Ohutuse osas räägime Volvost, seega on saadaval rohkem kui palju süsteeme: City Safety, Pilot Assist (kuni 130 km/h), teelt väljasõitu leevendav, adaptiivne kiirushoidik (ACC), sõidurajahoidja. Assist (LKA), Road Sign Information (RSI) või Distance Assist – nimekiri on nii mahukas, et soovitame külastada brändi veebisaiti, et iga süsteemiga täpsemalt tutvuda. Viimane märkus disaini kohta. Alati vaieldav (tõsi...), kuid meile tundub üksmeelselt, et uued S90 ja V90 on väga elegantsed ja hästi saavutatud mudelid (peamiselt kaubik). Live on veelgi köitvam.
Praeguseks on bränd avaldanud vaid automaatse 190 hj S90 D4 versiooni hinna: 53 834 € koos Momentum Connecti varustustasemega. Vastav V90 D4 kaubik maksab lisaks 2800 €. Nüüd on tellimiseks võimalik osta Inscriptioni varustustasemega täisversioon hinnaga 56 700 €, mis vastab umbes 14 000 € säästule (ainult S90 formaadis). Selle aasta lõpupoole on saadaval ka 150 hj ja esiveoline D3 baasversioon (firmadele silmapilkselt), samuti 407 hj hübriid T8, mis suudab läbida umbes 45 km. 100% elektrilises režiimis.