Autotööstuses üha enam levinud ja (mõned) kohustuslikuks muutumas olevad juhtimisabisüsteemid väärivad Euro NCAP-ilt üha rohkem tähelepanu.
Ohutustestidelt hea üldhinnangu saamiseks hakati neid süsteeme individuaalselt testima kahe kriteeriumi alusel: "Sõiduabi pädevus" ja "Ohutusreserv".
Pärast umbes aasta pikkust süsteemide hindamist 10 mudelil hindas Euro NCAP seekord BMW iX3, CUPRA Formentori, Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ 5, Polestar 2, Opel Mokka-e ja Toyota Yarise abistavaid sõidutehnoloogiaid. .
Tulemused
Erinevalt traditsioonilistest Euro NCAP testidest tähti ei anta, kuid hinnang on: “Väga hea”, “Hea”, “Mõõdukas” ja “Entry”.
Seitsmest testitud mudelist vaid üks, BMW iX3, saavutas hinde "Väga hea". Varustatud süsteemi “Driving Assistant Professional” uue versiooniga, mis pole veel X3 põlemismootoriga versioonideni jõudnud, pälvis Euro NCAP-i kiidusõnu iX3.
Saksa ettepaneku taga olid klassifikatsiooniga "Hea" CUPRA Formentor ja Ford Mustang Mach-E. Valdkonnas “Sõiduabi pädevus” saavutas Formentor 70% ja Mustang Mach-E 69%. “Turvareservi” hinnang oli vastavalt 74% ja 83%.
CUPRA Formentor.
Polestar 2 ja Hyundai IONIQ 5 said hinnangu "Mõõdukas", kusjuures Skandinaavia mudelit kahjustas hindamine "Sõiduabi pädevuses", kus see sai vaid 50% hinnangust. "Turvareservi" hinnangul saavutas see 85% reitingu.
Mis puudutab Hyundai IONIQ 5, siis selle hinnangud olid järgmised: 77% juhiabis ja 50% ohutusreservis.
Opel Mokka.
Lõpuks sai “Entry” reitingu kaks kõige soodsamat testitud mudelit: Opel Mokka-e ja Toyota Yaris.
Saksa mudel saavutas „Sõiduabi pädevuses“ 57% ja „Ohutusreservis“ 44%. Yaris saavutas esimeses hindamiskriteeriumis 56% ja teises 53%.