See tõstab latti uuesti uue põlvkonna puhul Audi RS 3 , mille tulemuseks on täiustatud šassii koos keerukama elektroonikaga, millele lisandub täiendav tõuge mootori pöördemomendile ja reageerimisvõimele. Tulemuseks on üks kiiremaid ja kompetentsemaid kompaktseid sportautosid turul, mis võib tekitada mõningast kartust otsestes rivaalides Münchenist (M2 võistlus) ja Affalterbachist (A 45 S).
Jah, tänapäevalgi on pähe löömas bensiinimootoriga sportautosid, kus elektriline mobiilsus pühib peaaegu kõike ja uus RS 3 on kindlasti põnev luuk (nüüd saabub 3. põlvkonda), aga ka sedaan (2. põlvkond).
Lisaks kaasaegsemale ja agressiivsemale välisdisainile ning uuendatud armatuurlauale koos uusimate infotainment-arendustega tehti šassii ja mootoriga mõningaid muudatusi, et muuta see varasemast kiiremaks ja dünaamiliselt pädevamaks ning olime ADACi testirajal. tulemust kogeda kõrvalistmel.
Väljast sportlikum...
Võre on uue disainiga ja seda saab ümbritseda LED-esituledega (standard) või Matrix LED-iga (valikuline), pimendatud ja digitaalsete päevatuledega, mis võivad moodustada 3 x 5 LED-segmentides erinevaid "nukke" nagu lipp. detail, mis rõhutab uue RS 3 sportlikku iseloomu.
Esirattakoobaste ees on täiendav õhuvõtuava, mis koos laiema 3,3 cm ees ja 1 cm taga aitavad muuta selle mudeli välimust veelgi agressiivsemaks.
Standardsed veljed on 19-tollised, RS-logoga varustatud viie kodaraga valikuvõimalusega ning Audi Sport saab esimest korda kliendi soovil paigaldada Pirelli P Zero Trofeo R rehve. Samuti on ümber kujundatud tagumine kaitseraud, mis ühendab difuusori ja väljalaskesüsteemi kahe suure ovaalse otsaga.
…ja sees
Sees on standardne virtuaalne kokpit koos 12,3-tollise mõõteriistaga, mis näitab pöördeid tulpdiagrammis ning võimsust ja pöördemomenti protsentides, sealhulgas g-jõude, ringiaegu ja 0-100 km kiirendusnäidikuid /h, 0-200 km/h, 0 -400 m ja 0-1000 m.
Vilkuv käiguvahetuse soovitusnäidik muudab pöörete näidiku värvi rohelisest kollaseks punaseks, vilgudes väga sarnaselt võidusõiduautode puhul.
10,1-tolline puuteekraan sisaldab RS-monitori, mis näitab jahutusvedeliku, mootori ja käigukasti õli temperatuure ning rehvirõhku. Head-up ekraan on esmakordselt saadaval RS 3-l, et hoida teid kõige olulisema teabega kursis ilma, et peaksite silmi teelt pöörama.
Võidusõidu erihõngu täiustavad armatuurlaud ja RS-sportistmed, millel on kõrgendatud logo ja kontrastsed antratsiitõmblused. Polsterduse saab katta erinevat värvi õmblustega (must, punane või roheline) nappa nahaga.
Lameda alaosaga multifunktsionaalsel kolme kodaraga RS Sport roolil on sepistatud tsinklabad ja RS-režiimi nupp (Performance või Individual) ning koos disainipaketiga punane triip kella 12 asendis, et rooli paremini tajuda. ratta asend väga sportliku sõidu ajal.
Seeria pöördemomendi jaotur
Enne uude Audi RS 3-sse astumist ütleb Norbert Gossl – üks juhtivatest arendusinseneridest – mulle uhkusega, et „see on esimene Audi standardse pöördemomendi jaoturiga, mis selle dünaamikat tõeliselt parandab”.
Eelkäija kasutas Haldexi lukustusdiferentsiaali, mis kaalus ligikaudu sama 36 kg, "aga tõsiasi, et saame nüüd tagatelje pöördemomenti ühelt rattalt teisele täielikult muuta, avab terve hulga uusi võimalusi rattaga "mängimiseks". auto käitumine”, täpsustab Gossl.
Audi soovib seda pöördemomendi jaoturit (mis töötati välja koos Volkswageniga – Golf R jaoks – ja mida hakatakse kasutama ka CUPRA mudelitel) kasutada enamikus oma sisepõlemismootoriga sporditulevikus: „Elektrilistes sportautodes saame kasutada kahte elektrilist tagatelje mootorid, mis annavad sarnase efekti”.
Pöördemomendi jaoturi tööpõhimõte on suurendada pöördemomenti, mis suunatakse kõige suurema koormusega välimisele tagarattale, vähendades nii alajuhitavuse kalduvust. Vasakpöördetel edastab see pöördemomendi parempoolsele tagarattale, parempööretel saadab selle vasakusse tagarattasse ja sirgjooneliselt mõlemale rattale, eesmärgiga optimeerida stabiilsust ja paindlikkust suure kiirusega kurvides.
Gossl selgitab, et "tänu tõukejõudude erinevusele pöörab auto paremini ja järgib roolinurka täpsemalt, mille tulemuseks on väiksem alajuhitavus ja võimalus kurvidest kiiremini ja kiiremini välja kiirendada, et tagada igapäevasõidu ohutus ja kiireimad ringiajad rajal" . Nii et ma küsin, kas Nürburgringil on ringiaeg, mis võiks objektiivselt illustreerida sooritusvõime eeliseid, kuid pean lihtsalt lubama: "meil on see varsti käes".
Šassii on täiustatud
Nagu sportlikumad A3 ja S3 versioonid, kasutab RS 3 sõiduki mooduldünaamika kontrollerit (mVDC), et tagada šassiisüsteemide täpsem koostoime ja kiire andmete kogumine kõikidest külgdünaamikaga seotud komponentidest (sünkroonib pöördemomendi jaoturi kahte juhtseadet, kohanduvad amortisaatorid ja iga ratta pöördemomendi juhtseade).
Muud šassii uuendused hõlmavad suuremat silla jäikust (et taluma suuremaid g-jõude tugevama kontrollitud libisemise ja külgkiirenduse korral, mida auto suudab), esi- ja tagarataste negatiivsemat kumerust, vähendatud kliirensit (25 mm võrreldes "tavalisega"). A3 ja 10 mm S3 suhtes), lisaks eelmainitud trasside laiendamine.
Esirehvid on laiemad kui taga (265/30 vs 245/35, mõlemad 19-tolliste ratastega) ja laiemad kui eelmisel Audi RS 3-l, mis on varustatud 235 rehviga, et suurendada haarduvust ees, aidates RS 3 "nina kinni hoida". libisemise ja ülejuhitavuse manöövrite ajal.
250, 280 või 290 km/h
Teine oluline areng on seotud suurema lõhega valikuliste adaptiivsete summutusrežiimide vahel: dünaamilise ja mugavusrežiimide vahel on spekter nüüd 10 korda laiem ja hüdrovedeliku reaktsioon (mis muudab amortisaatorite reaktsiooni) võtab aega vaid ühe pikk aeg. 10 ms tegutsemiseks.
Samuti on asjakohased keraamilised pidurikettad (ainult ees), mis nõuavad lisatasu (koos RS Dynamic Package'iga), mis võimaldavad tippkiirust suurendada kuni 290 km/h (standardina 250 km/h, ülesmäge kuni 280 km/h). h esimeses variandis), mis on 20 km/h rohkem kui tema peamistel rivaalidel BMW M2 Competition (kuuesilindriline, 3,0 l, 410 hj ja 550 Nm) ja Mercedes-AMG A 45 S (neli silindrit, 2,0 l, 421 hj ja 500 Nm).
Mis, olles veidi võimsam, ei väldi olema veidi aeglasem kui uus Audi RS 3, mis kiirendab 0-lt 100 km/h 3,8 sekundiga (0,3 s kiiremini kui tema eelkäija) 0,4 s (BMW) ja 0,1 s. (Mercedes-AMG).
Uus Audi RS 3 säilitab tippvõimsuse 400 hj (pikema platooga, kuna see on nüüd saadaval 5600-7000 p/min senise 5850-7000 p/min asemel) ja suurendab maksimaalset pöördemomenti 20 Nm (480 Nm-lt 500 Nm-le). ), kuid see on saadaval parema jala all lühemas vahemikus (2250–5600 p/min versus 1700–5850 p/min varem).
Tagumine pöördemoment annab Audi RS 3-le triivirežiimi
Seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast, mis viib viiesilindrilise mootori võimsuse asfaldile, on nüüd sportlikuma astmega ning esimest korda on väljalasketorus täielikult muutuv klapijuhtimissüsteem, mis võimendab heli veelgi. . kui varem, eriti Dynamic ja RS Performance režiimides (teised režiimid on tavaline Comfort/Efficiency, Auto ja teine spetsiifiline režiim, RS Torque Rear).
RS 3 on saadaval ka sedaanina.
Mootori võimsus jaotatakse mugavuse / tõhususe režiimides kõigile neljale rattale, eelistades esitelge. Autorežiimis on pöördemomendi jaotus tasakaalustatud, dünaamilises osas kaldub see võimalikult palju pöördemomenti edastama tagasillale, mis on veelgi selgem RS Torque Rear režiimis, võimaldades juhiribaga juhil suletud teedel kontrollitud libisemist (100). % pöördemomendist on võimalik isegi tahapoole suunata).
Seda seadet kasutatakse ka ringrajasõiduks sobivas RS Performance režiimis ja see on häälestatud Pirelli P Zero "Trofeo R" suure jõudlusega poolslick rehvide jaoks.
mitu isiksust
Audi kasutas ADAC-i (Automobile Club Germany) testirada, et anda mõnele ajakirjanikule esimene võimalus tunda uue Audi RS 3 võimsust ja eriti auto laia käitumisspektrit.
Frank Stippler, üks Audi testi- ja arendussõitjatest, selgitab mulle (leebe naeratusega, kui ma tugevdatud külgtoega istmele istun), mida ta tahab demonstreerida selle Audi RS 3-ga, mis on maskeeritud lühikesel, kuid käänulisel rajal: „Ma tahan näidata, kuidas auto Performance, Dynamic ja Drift režiimides väga erinevalt käitub.
Täisgaas on Launch Control programmiga jalustrabav, ilma ratta veojõu vähenemise märgita, täites selgelt lubaduse – kiirusel 0–100 km/h alla 4 sekundi.
Nii et kui jõuame esimeste kurvideni, ei saaks auto isiksuse muutumine olla selgem: vajutage lihtsalt ühte nuppu... noh, täpsemalt kahte, sest kõigepealt peate vajutama ESC-väljalülitusnuppu, et stabiilsus täielikult välja lülitada. juhtimine (Esimene lühiajaline surve lülitub ainult sportrežiimile – suurema rataste libisemise tolerantsiga – ja kui rõhku hoitakse kolm sekundit, jäetakse juht oma roolimisressursside hooleks).
Ja tegelikult ei saakski kogemus olla rõhutatum: Performance režiimis võid isegi proovida jahtida mõnda ringiaja rekordit, kuna ei kiputa ala- ega ülejuhitavust ning pöördemoment kantakse ratastele nii, et Audi. RS 3 on kurvides peaaegu sama kiire kui sirgel.
Dünaamikale üle minnes tekitab tagaosale suunatav ülisuur pöördemomendi annus autos soovi “saba liputada” kõige ja mitte millegi pärast, kuid ilma liigse üleliigsuseta. Kuni valite pöördemomendi tagarežiimi ja kõik muutub ekstreemsemaks ja libisemine muutub lihtsaks nipiks, kui olete kiiruse suurendamisel ja külgsuunas edasi liikudes gaasipedaaliga ettevaatlik.
Millal saabub?
Kui see uus RS 3 järgmise aasta septembris turule jõuab, saab Audi kindlasti väga kompetentse sportliku kompaktse. Tänu veidi parematele jõudlusnumbritele kui nende lähimatel rivaalidel BMW-l ja Mercedes-AMG-l ning asjatundlikule ja lõbusale käitumisele, mis valmistab neile kahele kaubamärgile peavalu.
Uue Audi RS 3 eeldatav hind peaks olema umbes 77 000 eurot, mis on samal tasemel BMW M2 Competitioniga ja veidi alla Mercedes-AMG A 45 S (82 000).