Volkswagenis on hullus pistikhübriididega ja veidi enam kui aasta jooksul on ta esitlenud umbes 10 sõidukit, mis kasutavad jõudluse suurendamiseks ja tarbimise vähendamiseks elektrit ning suudavad läbida 50–60 km ilma heitmeteta. Nüüd oli aeg anda Touareg R Euroopa tarbijad hindavad neid omadusi üha enam (vt kasti) ja meil oli võimalus Hannoveris katsetada.
Esmapilgul on suur Volkswageni linnamaastur suhteliselt märkamatu, ilma spoilerite või julgete väljalasketorudeta auto tagaosas. Kuid hoolimata asjaolust, et Volkswageni tüüpilised R-kliendid on (Saksamaal) umbes kümme aastat vanemad kui need, kes ostavad AMG-d ja M-i, on mõned visuaalsed näpunäited, mis eristavad neid nende "rahulikumatest" õdedest-vendadest.
Nende hulka kuuluvad must radiaatorivõre, erinevad R-logod kere ümber, spetsiifilised kaitserauad, suuremad rattad (20-22”), toonitud LED-tagatulede rühmad ja erinevad mustad viimistlused, mis suurendavad koormust dramaatiliselt.
Sees üritab Touareg R eristuda ülejäänud mudelivalikust sportistmetega, millel on R logo ja eriõmblused ning lisaks täielikum standardvarustus. Seal on neljatsooniline automaatne kliimaseade, Innovision Cockpit (12-tollise digitaalse armatuurlaua ja tipptasemel Discover Premiumi navigatsioonisüsteemiga suurel 15-tollisel keskekraanil), panoraamne kallutatav/kallutav katus ja täiustatud valgustussüsteem (Matrix IQ). Valgus).
PHEV müük kasvab
Euroopa Autotootjate Ühenduse ACEA andmetel kasvas 2020. aasta teises kvartalis Euroopas pistikhübriidide registreerimine 134% võrreldes 2019. aasta sama perioodiga.
Kõige võimsam Volkswagen
Touareg R, seeria uus tipp, kinnitab oma sportlikku ja keskkonnasõbralikku omadust tänu 340 hj V6 TSI 3,0 l mootori koostoimele 100 kW/136 hj elektrimootoriga (integreeritud V6 mootoriga ühendatud käigukasti), mida sakslased kasutavad. ekstraheeriti kaks versiooni: eHybrid, mis saavutab süsteemi maksimaalse võimsuse 381 hj ja 600 Nm, ning R, mida oleme siin juhtinud ja mis ulatub kuni 462 hj ja 700 Nm.
See tähendab, et tegemist on seni võimsaima seeriatootmises toodetud Volkswageniga ning vaatamata oma 2,5-tonnisele kaalule (500 kg rohkem kui ilma hübriidajamiga V6 Touaregil) on see võimeline kiirendama kuni 100 km/h vaid 5,1 sekundiga. hiljem saavutades 250 km/h.
Väiksema võimsusega eHybrid saavutab sama spurdi 5,9 sekundiga, mis võrdub vooluvõrguta Touareg V6 ajaga, mis tähendab, et elektrienergiaga ei saa teha muud, kui kompenseerida täishübriidsüsteemi lisaraskust. Asjatundjad teavad, et see on sama jõuallikas nagu Porsche Cayenne'i, Bentley Bentayga ja Audi Q7 pistikhübriidversioonidel, mis on häälestatud vastavalt igale esmaklassilisele ja luksuslikule kaubamärgile.
Liituge meie uudiskirjaga
Puudub elektrooniline stabilisaator ega suunatav tagatelg
Tehniliselt on R väga lähedal mittehübriidsele Touareg V6-le. See tähendab näiteks, et sellel on kahekambriline õhkvedrustus (näiteks Cayenne Hybridil kasutatud kolmekambrilise asemel).
Ainuüksi see viitab selle Touareg R-i põhilisele orientatsioonile: pigem mugavuse kuningas kui nurgavits ja kui lisaks märkimisväärsele lisaraskusele lisada ka tõsiasi, et R ei ole saadaval koos suunatava tagasilla või aktiivsete stabilisaatorvarrastega, saime aru, et see pole just kõige väledam ja täpsem Touareg.
Karsten Schebsdat, Volkswageni sõidudünaamika spetsialist"Tahame teedel võimalikult loomulikku juhitavust ja nõustume sellega, et Touaregi hübriid võib kurvides veidi kalduda."
Väga huvitav, aga tõsi on see, et kummagi süsteemi jaoks pole ruumi, sest pistikhübriidsüsteem võtab palju ruumi.
Kuid see ei tähenda, et dünaamiline kompetents puudub. Touareg R astub oma suurele kaalule vastu kahe südame jõuga nelikveo abil. Mõlemal juhul edastavad kaheksakäiguline automaatkäigukast (Tiptronic) ja ülekandekast jõu esi- ja tagasillale (4Motioni püsiv nelikvedu). Dünaamilise asümmeetrilise pöördemomendi jaotusega keskdiferentsiaali lukk (Torsen) toimib ülekandekastina jõudude vahetamiseks esi- ja tagatelje vahel. Esiratastele on võimalik saata maksimaalselt 70% ja tagaratastele kuni 80% pöördemomendist.
Pädev erinevates stsenaariumides
Saame valida, kas tahame sõita eranditult elektrirežiimil (kuni 135 km/h) või laseme süsteemil valida igal ajahetkel kõige sobivama tõukejõu (hübriidrežiim). Samuti on võimalik määratleda aku laetuse tase, millega soovime sihtkohta jõuda (võib-olla linnapiirkonnas lõppeva reisi viimase osa jaoks), mis tähendab, et kui aku laetuse tase on sellest piirist madalam, hakkab bensiinimootor ja taastesüsteem tagab teie laadimise.
Isegi kui seadistate šassii võimalikult sportlikuks, kasutage programmi Sport (valitakse keskkonsoolile paigaldatud pöördnupu abil, mis võimaldab lisaks tavapärastele valida ka Off-road ja Snow režiime) ja lahkuge. maasturil 15 mm maapinnale lähemal (pöördnupp paremal), pole Touareg R-l kunagi ebamugavalt “kuiva” laagrit.
Gaasihoob muutub otsesemaks ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti käiguvahetused kiiremaks, rool kohandub selle üldise raamistikuga ja muutub “raskemaks”, kuid sedagi, saavutamata täpsust ja Porsche Cayenne’i “suhtlusvõimet”. See pole kavatsus.
Sellesse katseprogrammi kuulus maastikurada, mille käigus sai selgeks, et niigi väga võimekas Touareg tunneb end omas elemendis väga rasketel katmata teedel, ronides ja laskudes lahtisel või mudasel maastikul, sooritades laia telje ristumisi ja jättes endast maha tõeliselt ähvardavaid konarusi. või ebatasasused tänu elektrilise pöördemomendi ühtlusele ja kättesaadavusele.
Väga kasulik on ka see, et järsu laskumise juhtnuppu on lihtne juhtida, kuna kiirus suureneb automaatselt gaasipedaali puudutamisel ja jääb muutumatuks seni, kuni gaasi- või piduripedaali enam ei vajutata.
Reduktoreid pole (alates Touaregi teisest põlvkonnast), kuid me ei tunne neist puudust. Ja vedrustuse tõstmise võimalus (7 cm) aitab maastikusõidul vältida kokkupuudet nürimate takistustega, samamoodi nagu selle 4 cm võrra langetamine hõlbustab hiiglaslikule maasturile juurde pääsemist ja sealt väljumist või eemaldage pagas (mille ruum kaotab 200 liitrit - 810 l kuni 610 l - oma maksimaalsest mahust, kuna põranda all oleva ala võtab enda alla 17,3 kWh aku, millest 14,1 kWh on kasutuskõlblikud).
Hobusesõpradele teeb rõõmu teadmine, et Touareg R suudab vedada 3,5 t ja sellel on pukseerimisabi, mis lihtsustab sellega manööverdamist, samamoodi nagu võib kasuks tulla ka nutitelefoni kaudu puldiga parkimine. Vahelduvvoolu laadimist saab teha 2,3, 3,6 või 7,2 kW võimsusega ja täistsükkel võtab aega 7–2,5 tundi.
Kasutus "defineerib" tarbimise
Juht määrab alati suure osa energiaarvest, mille ta peab oma sõiduki kasutamise eest maksma, kuid pistikhübriidide puhul on see veelgi ilmsem.
Ja sama võib olenevalt läbitud vahemaadest vägagi erineda: kui tegemist on 50 km pikkuse teekonnaga (elektrisõiduki sõiduulatus on 47 km), on lihtne saada keskmiselt 5 l/100 km (või isegi palju vähem, kui lihtsalt sundida). elektriga sõites), aga kui reis on pikem ja sisaldab kiirteelõike, siis ärge imestage, kui kulutate bensiini kõvasti üle 10 l/100 km, sel juhul muutub ametlikult deklareeritud 2,5–2,9 l/100 km. utoopia.
Puudub “B” režiim, mis suurendaks pidurdamisel või aeglustamisel taastuvat energiat, sest pistiksüsteemi töötas välja Audi, kes seda funktsiooni ei fänna. Ja selle lisamine läheks Volkswagenile väga kulukaks, nagu mulle selgitas tootja insener, kes eelistas anonüümseks jääda.
Mõnes mõttes tuleb seda suurema taastumise funktsiooni teha navigatsioonisüsteemi ennustav funktsioon, mis aeglustab autot, kui see läheneb ringristmikule või väiksema kiirusega alale või teel on takistus ettepoole.
Tehnilised kirjeldused
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOOTOR | |
| Arhitektuur | 6 silindrit V-s |
| Positsioneerimine | Pikisuunaline esiosa |
| Mahutavus | 2995 cm3 |
| Levitamine | 2xDOHC, 4 klappi/silinder, 24 klappi |
| Toit | Vigastus otsene, turbo |
| võimsus | 340 hj vahemikus 5200-6400 p/min |
| Binaarne | 450 Nm vahemikus 1340-5300 p/min |
| ELEKTRIMOOTOR | |
| võimsus | 136 hj (100 kW) |
| Binaarne | N.D. |
| MAXIMAALNE KOMBINEERITUD SAAGIK | |
| Maksimaalne kombineeritud võimsus | 462 hj |
| Maksimaalne kombineeritud binaar | 700 Nm |
| TRUMMID | |
| positsioon | tagasi |
| Keemia | liitiumioonid |
| Mahutavus | 14,1 kWh |
| Laadimine | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5 h; 7,2 kW: 2,5 h. ligikaudsed ajad |
| VOGEGEERIMINE | |
| Veojõud | Neli ratast |
| Käigukast | 8-käiguline automaat, pöördemomendi muundur |
| ŠASSII | |
| Vedrustus | FR: sõltumatu McPherson; TR: Sõltumatu mitme käega |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Ventilatsiooniga kettad |
| Suund | elektriline abi |
| MÕÕTMED ja VÕIMSUSED | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Telgede vahel | 2904 m |
| pagasiruumi | 610 l |
| Kaal | 2533 kg |
| KASU, TARBIMINE, HEITKOGUSED | |
| Maksimaalne kiirus | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.1 s |
| Kombineeritud tarbimine | 2,5-2,9 l/100 km |
| Kombineeritud CO2 heitkogused | 57-66 g/km |