Retsept on lihtne: vaid ühes autos ühendage neljaukselise salongi mugavus ja funktsionaalsus suure jõudlusega masina eeliste ja dünaamikaga. Lihtsam öelda kui teha on see, mis sisuliselt võtab kokku esimese BMW M5.
Varustades 5. seeria (E28) 35 aastat tagasi M1 seeria kuuesilindrilise plokiga, lõi BMW lõpuks uue masinate kategooria, super-salongid. Sellest ajast alates on BMW M5 olnud mõõdupuu, mille järgi kõiki teisi mõõdetakse. Pärimuse kulminatsiooni esindab praegu BMW M5 Competition (F90).
Mälestamaks sellist õilsat põlvnemist, mis ulatub kuus põlvkonda ja 35 aastat, lõi BMW mälestuseks mõeldud väljaande M5 väljaanne 35 Jahre … ja see tundub hullem kui kunagi varem.
M5 väljaanne 35 aastat
Süüdistage selles Frozen Dark Grey värvikatet, mis kasutab spetsiaalset pigmentatsiooni, luues siidiselt mati pinna, mis annab M5-le ähvardavama välimuse. Unikaalsed on ka Y-kujuliste grafiithallide kodaratega M 20-tollised rattad. Pidurisadulad on läikivmustad või kuldsed, kui valida süsinik-keraamilised pidurikettad.
Liituge meie uudiskirjaga
Eksklusiivsus jätkub ka interjööris, kust leiame esmakordselt avarad pinnad (armatuurlaud, uksed, keskkonsool) tekstureeritud süsinikstruktuuriga alumiiniumist ja kaetud anodeeritud kuldse tooniga. Ukselävedel on ka kiri “M5 Edition 35 Jahre” ning topsihoidjate kaanele on lasergraveeritud kiri “M5 Edition 35 Jahre 1/350”.
Nagu võite arvata sellest viimasest sissekandest, BMW M5 Edition 35 Jahre on piiratud 350 ühikuga.
Kapoti all, kõik sama
Selle piiratud väljaande lähtekohaks oli praegune M5 võistlus, mille puhul ei ilmnenud mingeid erinevusi mehaanilise või dünaamilise peatüki osas – mitte et see oleks halb uudis… M5 Competition on iseenesest "tavalise" M5 täiustus.
Kapoti all elab a 4,4 V8 kahe turbomootoriga 625 hj ja 750 Nm , edastatakse neljale rattale kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Piisab, et käivitada see kuni 100 km/h vaid 3,3 sekundiga ja kuni 200 km/h mitte vähem muljetavaldava 10,8 sekundiga.
Lisaks M xDrive süsteemile leiame aktiivsena ka Active M Differential. Vaatamata nelikveole on M5-l esisilla lahtiühendamist võimaldav sõidurežiim neile, kes eelistavad armutult tagatelje rehve piinata.
Hindade või selle kohta, kui palju ühikuid Euroopa mandrile või Portugali jagatakse, esialgu infot pole.
Telli meie Youtube'i kanal.