Nii kõrged kui tänapäevaste sportautode jõudlus-, ohutus- ja tehnoloogiastandardid on, pole kahtlustki, et vanematel mudelitel on loomulik veetlus, mida mõnikord on raske seletada. Mõnel juhul on tagasihoidlikumat tehnilist lehte kompenseerinud julge kujundus, mõnel juhul unikaalne dünaamika ja mõnel juhul... seda on lihtsalt raske seletada. Selles tunnete segus jäävad mõned meelde igaveseks ja teised vajusid lihtsalt unustusehõlma.
Just nendest viimastest me täna räägime.
Kui mõelda "taskurakettidele", siis tavaliselt seostame seda kontseptsiooni Euroopa ja Aasia, täpsemalt Jaapani mudelitega. Kas soovite näiteid? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 ja Dodge Shelby laadija Omni GLH (vaata galeriid).
Chevrolet Sprint Turbo
Tegelikult on kaks esimest Jaapani mudelite Ameerika versioonid. Kuid Dodge Shelby laadija Omni GLH see oli tõeline "ameeriklane" 2,2-liitrise 150 hj mootoriga ja vältimatu Carroll Shelby signatuuriga.
Jaapanis oli 1980. aastate lõpu üks suurejoonelisemaid homologeerimisversioone Nissan Micra Super Turbo (allpool). Kolmesilindrilise, vaid 930 cm3 mootoriga mudelil oli tänu mahukompressori ja turbo kooslusele väljendusrikas 110 hj võimsus. 1988. aastal kulus sellel mudelil 0–100 km/h vaid 7,9 sekundit. Piisavalt, et jätta mõned praegused mudelid "halbadele lehtedele".
Pole üllatav, et mõned tolle aja kiireimad mudelid pärinesid Itaaliast. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (alloleval pildil) ja isegi Fiat Uno Turbo st (see pole kaugeltki unustatud…) on vaid mõned näited. Enamik neist aja jooksul vastu ei hakanud, kuid need, kes ellu jäid, hindavad seda jätkuvalt.
Vaatamata vaiksele välimusele suutis Lancia Y10 Turbo saavutada 0-100 km/h 9,5 sekundiga ja saavutas tippkiiruse 180 km/h. Pole paha selle linnainimese kohta…
1980. aastate lõpus oli Inglismaal sportauto, mis paistis konkurentide seas silma oma mõistusevastaste esituste poolest – hoolimata vaiksest (võib-olla liigagi) välimusest. me räägime MG Conductor Turbo , "kõik kastmed" versioon Austin Maestrost, mida tootis Rover Group aastatel 1989–1991. Kiirendus 0-100 km/h saavutati vaid 6,9 sekundiga ja tippkiirus oli 206 km/h. Tõeline hunt lambanahas!
Pole kahtlust, et Jaapani sportautod olid 1980. aastatel üsna populaarsed, kuid oli ka selliseid, mis jäid enamikule bensiinipeadele märkamatuks. Kõige räigemad juhtumid olid Mazda 323 GT-X ja GT-R (alloleval pildil). Nelikveosüsteem ja turbomootor panid nad konkurentidega võrdsele tasemele.
Sel ajal tõi Nissan turule ka sarnase, kuid paremini tuntud kompaktse sportauto: the Päikeseline GTi-R . Omamoodi «mini GT-R» 2,0 l mootori ja nelikveosüsteemiga. Portugalis liiguvad mõned üksused.
Toodetud 1970. aastate keskel, Chevrolet Cosworth Vega see ei olnud just edukas juhtum, kuid see paistab silma selle poolest, et sillutas teed enneolematule partnerlusele Chevrolet' ja Cosworthi vahel, tehes koostööd kaheliitrise DOHC-mootori väljatöötamiseks. Ehtne ameerikalik lihas… Briti verd.
1970. aastate lõpus sündisid mõned kõigi aegade julgeimad kompaktsed sportautod. THE Vauxhall Chevette HS 2,3 l mootori ja 16 klapiga, mille võistlusmudel oli rallidel edukas ning Talbot päikesekiir , mudel, mis kasutas 2,2-liitrist Lotuse mootorit. Mõlemad tagavedu.
Meie teekond läbi 10 sportauto ehk autoajaloo keerukuses unustatud “hot hatch” jõuab lõpule. Kui soov saada garaažis vähetuntud modell räägib kõvasti, siis mõni neist jääb endiselt ringi ootama, et nad kuulutuste saidilt üles leiaks. Edu!