Alates järgmisest septembrist peavad kõik pärast seda kuupäeva turule toodavad autod Euroopa Liidus vastama Euro 6c standardile. Üks lahendusi, mis leiti selle standardi järgimiseks, on tahkete osakeste filtrite kasutuselevõtt bensiinimootorites.
Sest nüüd
Heitkoguste piiramine on muutunud üha karmimaks – ja isegi laevad pole põgenenud. Peale selle nähtuse süvendas bensiinimootorite heitgaaside probleemi ka otsesissepritse demokratiseerimine – tehnoloogia, mis veel 10 aastat tagasi piirdus praktiliselt diislikütusega.Nagu teate, on otsesüst lahendus, millel on oma "plussid ja miinused". Hoolimata energiatõhususe, mootori efektiivsuse ja tarbimise vähenemisest, suurendab see aga kahjulike osakeste teket, lükates edasi kütuse sissepritse põlemiskambrisse. Kuna õhu/kütuse segul ei ole aega homogeniseerida, tekivad põlemisel “kuumad kohad”. Just nendes "kuumades kohtades" tekivad kurikuulsad mürgised osakesed.
Mis on lahendus
Praeguseks on lihtsaim lahendus tahkete osakeste filtrite laialdane kasutuselevõtt bensiinimootorites.
Kuidas osakeste filtrid töötavad
Ma taandan selgituse olulisele. Tahkete osakeste filter on komponent, mis asetatakse mootori väljalasketorusse. Selle ülesandeks on mootori põlemisel tekkivate osakeste põletamine.
Kuidas osakeste filter need osakesed põletab? Osakeste filter põletab need osakesed tänu keraamilisele filtrile, mis on selle töö keskmes. Seda keraamilist materjali kuumutatakse heitgaaside toimel, kuni see hõõgub. Osakesed, mis läbivad selle filtri, hävivad kõrgel temperatuuril.
Praktiline tulemus? Atmosfääri paisatavate osakeste arvu märkimisväärne vähenemine.
Selle lahenduse "probleem".
Heitmed vähenevad, kuid tegelik kütusekulu võib suureneda. Ka autode hinnad võivad veidi tõusta – peegeldades selle tehnoloogia kasutuselevõtu kulusid.Pikaajalised kasutuskulud võivad suureneda ka selle komponendi perioodilise hoolduse või väljavahetamisega.
See pole kõik halvad uudised
Tahkete osakeste filtrid on diiselmootorite omanikele peavalu valmistanud. Bensiiniautode puhul ei pruugi see tehnoloogia nii problemaatiline olla. Miks? Kuna heitgaaside temperatuur on kõrgem ja bensiinimootorite tahkete osakeste filtrite keerukus on väiksem.
Sellegipoolest ei tohiks tahkete osakeste filtri ummistumise ja regenereerimise probleemid olla nii korduvad kui diiselmootorite puhul. Aga eks aeg näitab…
