Sellel pole palju mõtet, eks? Hiljuti avalikustatud Volvo V60 sisaldab kahte diiselmootorit, nii et võite oodata uut Volvo S60 , mis on sisuliselt sama mudeli sedaani kere, oli ka samade mootoritega. Kuid mitte ühtegi diiselmootorit uuele S60-le, isegi kui arvestada Euroopa mandrit, kus hoolimata kõigist tumedatest pilvedest, mis demoniseeritud mootorite kohal rippuvad, ei vasta märkimisväärsele müügile.
Veelgi enam, esmaklassilisse D-segmenti integreeritud mudel, kus suurem osa müügist on suunatud autoparkidele, mis teeb diiselmootorist müügikuninganna — justkui oleks S60 kommertskarjäär Euroopas juba algusest peale hukule määratud.
Volvo on juba teatanud, et tema praegune diiselmootorite põlvkond on viimane, mida arendatakse, kuid ta on ka teatanud, kuidas need on võtmetähtsusega CO2-heite vähendamise jätkamisel, et saavutada ELis seatud 95 g CO2-eesmärk. km 2021. aastal.
Miks siis selline Volvo otsus?
Kas see on ainult imago pärast? Muidugi mitte, kuid see peaks aitama kaubamärgil pääseda tarbijate meelevalda, eemaldudes mürgisest diislist. Tootjate otsuseid ei võeta tavaliselt kergekäeliselt vastu – ehkki mõnikord haaravad need emotsioonid –, nii et minu arvates on sellel otsusel väga ratsionaalsed ja loogilised põhjused.
Lihtsalt vaadake numbreid. Segment, kuhu uus Volvo S60 sisestatakse, ei ole Euroopas kasvanud – 2017. aastal kahanes see 2%, hoolimata turu kasvust ja uute ettepanekute saabumisest ning ausalt öeldes domineerivad seda jätkuvalt täielikult sakslased. Ja selles segmendis, Euroopas, eelistatakse selgelt kaubikuid – vaatamata kasvavale maasturite ohule – palju rohkem kui neljaukselistele sedaanidele.
Vaatame nüüd välja vahetatud S60/V60 põlvkonda: ainult 16% kogumüügist vastab salongile — V60 “purustab” S60 kaubanduslikult. Ka suured numbrid pole kuulsad – võib-olla tema üheksa turul oldud aasta tulemus. S60 müüdi Euroopas 2017. aastal ligikaudu 7400 eksemplari, 2012. aastal müüdi tipptasemel 15 400 ühikut (võrreldes esimese põlvkonna S60 tipptasemega 52 300 ühikut, mis saavutati 10 aastat varem).
V60 numbrid on võrreldamatult paremad — 2017. aastal müüdi seda ligi 38 000 ühikut, mis saavutas 2011. aastal ligi 46 000 tipu.
Kas Diesel tunneb tõesti puudust uuest Volvo S60-st?
Ilmselt ei. Müük Euroopa kontinendil ei kujuta endast märkimisväärseid mahtusid, välja arvatud arendus- ja tootmiskulud — uut S60 toodetakse eranditult USA-s, kuid diiselmootoreid jätkatakse Rootsis — ja lõpuks kahe pistikhübriidversiooniga aastal. sortiment, on neil õiged argumendid seda tüüpi mootorite müügi Euroopas toimuva ilmeka kasvuga kaasas.
Praegu on mõttekas säilitada diiselmootorid V60-s – ja isegi praegu selle linnamaasturis –, mis on Euroopas palju suurema kommertsliku väljendusega tüüpides. Kuid vaidlus muutub S60 puhul kahtlaseks. Tundub varajase otsusena, kuid antud juhul tundub see olevat õige otsus.