"Pöörlemise kuningas": Mazda Wankeli mootorite ajalugu

Hiljutise teatega Wankeli mootorite taassünnist Mazda kätes vaatame tagasi läbi selle Hiroshima kaubamärgi tehnoloogia ajaloo.

Arhitektuuri nimi "Wankel" tuleneb selle loonud saksa inseneri Felix Wankeli nimest.

Wankel hakkas pöörleva mootori peale mõtlema üht eesmärki silmas pidades: teha revolutsioon tööstuses ja luua mootor, mis ületaks tavapäraseid mootoreid. Võrreldes tavaliste mootoritega seisneb Wankeli mootorite töö traditsiooniliste kolbide asemel “rootorite” kasutamises, mis võimaldab sujuvamat liikumist, lineaarsemat põlemist ja vähem liikuvate osade kasutamist.

SEOTUD: Wankeli mootori tööpõhimõtte üksikasjalikuks uurimiseks klõpsake siin

Selle mootori esimene prototüüp töötati välja 1950. aastate lõpus, ajal, mil autotööstus kasvas ja konkurents tihenes. Loomulikult oli turul kindlale kohale pürgival ettevõttel vaja uuendusi ja siin oligi suur küsimus: kuidas?

Mazda tollasel presidendil Tsuneji Matsudal oli vastus. Felix Wankeli väljatöötatud tehnoloogiast muljet avaldades sõlmis ta lepingu Saksa tootjaga NSU – esimese kaubamärgina, kes sellele mootoriarhitektuurile litsentsi andis –, et turustada paljulubav pöörlev mootor. Nii sai astutud esimene samm loos, mis viib meid tänapäeva.

Järgmise sammuna liikus siis teoorialt praktikale: kuus aastat töötas mootori väljatöötamise ja kontseptsiooni kallal kokku 47 Jaapani kaubamärgi inseneri. Hoolimata entusiasmist osutus ülesanne algselt oodatust raskemaks, kuna uurimisosakonnal oli pöörleva mootori tootmisel palju raskusi.

VAATA KA: Töötuba oli renessansiajastu maalide uusversiooni sündmuskoht

Kuid Mazda arendatud töö kandis lõpuks vilja ja 1967. aastal debüteeris mootor Mazda Cosmo Sportiga – mudeliga, mis aasta hiljem lõpetas Nürburgringi 84 tunni sõidu auväärsel 4. kohal. Mazda jaoks oli see tulemus tõestuseks, et pöörlev mootor pakub suurepärast jõudlust ja suurt vastupidavust. See oli seda investeeringut väärt, oli vaja edasi proovida.

Vaatamata edule, mis saavutati konkurentsis vaid Savanna RX-7 turuletoomisega 1978. aastal, hoiti rootormootorit oma tavapäraste kolleegidega kursis, muutes auto, mis tõmbas tähelepanu vaid disaini poolest, masinaks, mida ihaldus. mehaanika.. Enne seda, 1975. aastal, oli juba turule toodud rootormootori "keskkonnasõbralik" versioon Mazda RX-5-ga.

See tehnoloogiline areng oli alati kooskõlas intensiivse spordiprogrammiga, mis toimis katseklaasina mootorite testimiseks ja kõigi arenduste elluviimiseks. 1991. aastal võitis rootormootoriga Mazda 787B isegi legendaarse Le Mansi 24 tunni sõidu – see oli esimene kord, kui Jaapani tootja võitis maailma kõige müütilisema kestvussõidu.

Rohkem kui kümme aastat hiljem, 2003. aastal, tõi Mazda turule RX-8-ga seotud pöörleva mootori Renesis, ajal, mil Jaapani kaubamärk kuulus veel Fordile. Sel ajal oli Wankeli mootor tõhususe ja ökonoomsuse osas enam kui suur kasu. 2012. aastal, kui Mazda RX-8 tootmine lõppes ja asendusi ei paistnud, sai Wankeli mootoril aur otsa, jäädes tavamootoritest kütusekulu, pöördemomendi ja mootorikulude osas veelgi maha. tootmine.

SEOTUD: Tehas, kus Mazda tootis Wankel 13B "pöörlemise kuningat"

Kuid pettugu need, kes arvavad, et Wankeli mootor on surnud. Vaatamata raskustele teiste sisepõlemismootoritega sammu pidada, suutis Jaapani kaubamärk säilitada inseneride tuumiku, kes selle mootori aastate jooksul välja töötasid. Töö, mis võimaldas käivitada Wankeli mootori uue versiooni nimega SkyActiv-R. See uus mootor naaseb kauaoodatud Mazda RX-8 järeltulijasse, mis esitleti Tokyo autonäitusel.

Wankeli mootorid on heas korras ja soovitatavad, ütleb Mazda. Hiroshima kaubamärgi visadus selle mootoriarhitektuuri tootmisel on ajendatud soovist tõestada selle lahenduse paikapidavust ja näidata, et seda on võimalik teha ka teisiti. Mazda ülemaailmse disainidirektori Ikuo Maeda sõnul saab RX-i mudel tõeliselt RX-iks ainult siis, kui sellel on Wankel. Las see RX tuleb sealt...